西安机车检修段第100台HXD3型大功率电力机车完成C5检修驶出交车...
摘 要：西安机车检修段通过设置总装车间进行机车的拆装、司机室及6A系统的拆解、检修或加装，机械部件的检修，机车底部的拆卸、检修和安装；设置电器车间完成对制动部件，仪表和电子配件，高、低压电器的检验、检测和检修以及高压电器配件的拆卸和安装；设置转向架车间负责对转向架的拆解、检修和组装。机车性能的好坏直接关系到铁路系统的安全运输，机车检修的及时、高效和规范是机车性能维持良好状态的重要保证。
关键词：机车检修；总装车间；电器车间；转向架车间
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.23.195
在铁路运输生产中，数量充足、技术状态良好的机车是铁路运输生产秩序的基本保障[1]。机车经过一定时期的运用，各部件会发生疲劳损伤或变形损坏[2-3]，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行，延长机车使用期限，必须进行有计划的检查和检修。世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制[4]，在遵循此原则的基础上，西安铁路局成立了机车检修段，并设有三个车间，分别为总装车间、电器车间、转向架车间。
1 总装车间
总装车间下设四个班组，分别为：架修组、综合组、机械组和电器组。
架修班组的工作是对机车进行拆装，主要包括对风筒、电机线、车体侧面连接线、减震器（横向减震器和纵向减震器）、牵引杆、排障器以及缓冲器等部件进行拆卸。拆卸后的转向架运往转向架车间，进行分类拆装、检修和组装。拆卸后的电器设备运往电器车间，进行分类拆装、检修和组装。拆卸后的机车大盖由专人进行清洗。待转向架车间和电器车间完成各自负责部分的检修和组装后，将检修无误的转向架部件和电器部件重新运回总装车间，由检修班组进行重新组装。
綜合班组的工作主要分为两大部分。一是对司机室部件进行解体、检修和组装。司机室部件主要包括：显示器、司机控制器、扳件开关组、制动装置显示器等设备。二是对6A系统进行拆卸、检修和加装。6A系统是指机车车载安全防护系统，主要针对机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时监测、监视、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台化的安全防护装置。
机械班组的主要工作是对机械部分不下车部件进行检修，包括复合冷却器、过滤器等装置的检修。车底空气风路管的检修，对消耗部件直接更换，不再进行检修。并对车顶大盖部件进行安装。
电器班组主要是对机车车底部件进行拆卸、检修和安装。如机车车底油泵，将其按照正确步骤拆卸后进行检修，检修油泵是否满足正常的工作和工艺技术要求，对不满足要求的油泵进行维修，合格后重新安装在机车车底。
2 电器车间
电器车间下设五个班组，分别为机械制动组、电子仪表组、低压电器组、电器安装组、高压电气组。
机械制动班组主要是对制动相关部件进行检修，如制动器、干燥器、车钩、缓冲器等。
电子仪表班组是对机车仪表和电子配件进行检验、检测、检修。机车仪表和电子配件包括双针速度表、控制电压表、制动缸和总风缸压力表、列车管压力表、机车轴端光转速传感器等等。电子仪表班组对这些机车仪表和电子配件进行检修校验，使其满足机车运行的基本要求。
低压电器班组主要对司机控制器、扳键开关、空调、饮水机等低压电器进行检验、检测、检修。更换重要配件，并对其他配件进行检测，直至低压电器设备满足相应的技术要求。
高压电器班组主要是对高压电器配件进行检验、检测、检修。高压电器配件包括了绝缘子、避雷针、高压接地开关、主断路器、高压隔离开关、受电弓等。对高压电器配件惊醒检修，看其是否满足机车安全运行的技术和工艺要求。
电器安装班组将车顶大盖上的高压电器配件进行拆卸后，对其进行检验、检测、检修。高压电器配件经检验、检测、检修后，符合相关技术和工艺要求后，将其重新安装到车顶大盖上。
3 转向架车间
电器车间下设五个班组，分别为解体组、附件组、探伤组、轮驱组和组装组。总装车间的架修班组将机车转向架从机车上拆卸后，运到转向架车间。转向架车间解体组负责转向架各配件的拆解。转向架被解体后，附件组对牵引杆、电机吊杆、轴向拉杆、扫石器支架等部件进行检修。附件组工作结束之后，探伤组对构架、牵引杆、电机吊杆、轴向拉杆、轮对进行探伤修复。轮驱组进行轮驱整备。最后组装组对各个配件进行附件组装。
4 讨论
机车在工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，则不需要检修；当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行；设备达到有效使用寿命期，则予以更换。在确保机车安全运行的前提下，可充分发挥机车质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修，把检修工作量减少到最低限度。在机车检修段的实际工作中，可通过促进修理专业化，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期，采用先进诊断手段，如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作，采用部件互换，实行机械化、自动化、流水作业方法，制定合理的监测周期，从而提高检修质量和劳动生产率，准确掌握运行参数的动态变化，使零部件始终处于受控状态。
参考文献：
[1]王连森.铁路机车检修管理系统构建的探索[J].铁道机车与动车，2017（01）：44-45.
[2]窦志强.重载货运机轮对疲劳与磨耗质量控制研究[J].科技风， 2016（14）：91.
[3]肖守讷，周贝，阳光武等.机车车体关键部件的疲劳寿命预测与试验验证[J].铁道机车与动车，2014（11）：35-37.
[4]李玉平.我国铁路机车检修机制改进方案的探讨[J].铁道机车车辆，2008，28（06）：48-51.
作者简介：崔少晨（1990-），女，陕西澄城人，硕士研究生，助教，研究方向：机械电子工程。endprint
