沥青混凝土路面施工技术要点
江雨倩
[摘 要]橡胶沥青混凝土具有很好路用性能，其施工方法同其他沥青混凝土路面相比也不尽相同。本文结合工程实例，对高速公路橡胶沥青路面施工技术作一些探讨。
[关键词]高速公路 橡胶 沥青路面 施工技术
中图分类号：G326 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0209-01
橡胶沥青路面是我国高速公路近年来推广采用的一种新材料、新工艺路面形式。橡胶沥青是由按一定粗细级配比例进行组合而成的橡胶粉粒，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高温稳定、低温柔韧、抗车辙、抗老化、抗疲劳、抗水损坏等优良性能。本文结合工程实例，对高速公路橡胶沥青路面施工技术作一些探讨。
一、工程概况
某高速公路沥青上面层采用4cm厚的橡胶沥青混合料，并设置平均厚度为1cm的橡胶沥青SAMI应力吸收层，以防止沥青路面的反射裂缝并起到防水的作用。橡胶沥青混凝土的施工工艺与常规热拌沥青混凝土的施工工艺基本相同，但是由于胶粉改性沥青的黏度有很大提高，因此在施工工艺上就有自己的特点，主要区别在于拌和、摊铺、碾压的温度和速度的控制。
二、施工技术要点
1、原材料的选择
（1）基质沥青。本项目采用AH-70基质沥青，其主要技术指标经测定满足规范要求，技术要求主要参照JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。
（2）碎石集料。根据检测频率按要求分别对碎石进行颗粒分析、液塑限、相对毛体积密度、吸水率、压碎值、洛杉矶磨耗值等指标进行测定，并随时对集料针片状、颗粒组成进行检测确保各项指标达到设计要求，如果有不合格予以废除。
（3）橡胶粉。废旧轮胎生成的橡胶粉颗粒表面呈羽絮状，表面呈毛刺状，比表面积较锤咚俟废鸾毫で嗦访媸┕ぜ际跆教？
2、橡胶沥青的制备
（1）橡胶沥青制备采用现场改性方法，在生产工艺中，搅拌速度、反应时间及温度等因素影响橡胶沥青品质，需根据实际情况确定。其中，反应温度尤其重要，橡胶沥青的生产温度宜控制在180℃-195℃，反应时间一般为45-60min。
（2）本工程基质沥青采用AH-70沥青，橡胶粉采用某橡胶粉厂20目胶粉，80%基质沥青与20%的橡胶粉。由于橡胶粉与沥青的反应过程较慢，橡胶沥青采用间歇式方式加工，先将AH-70基质沥青加热到170℃左右，再将基质沥青和橡胶粉按确定的比例同时加入橡胶沥青混融罐中，通过快速升温罐将混合料升温至190℃～200℃，再泵入反应釜中反应45min，使橡胶粉与沥青的反应充分，同时也可减小橡胶沥青离析的问题。橡胶沥青的出料温度控制在200℃左右。橡胶沥青的性质有多项指标表示，其中黏度指标对于橡胶沥青特别重要，高温黏度能够反应橡胶沥青的可施工性能，而且对胶粉掺量敏感、与混合料性质相关性好。
3、混合料拌和
（1）橡胶沥青拌合时需要采用专用的投料装置，橡胶粉必须在混合料中充分分散，拌合均匀，要求计量准确，在矿料投入后干拌及喷入拌和机内，拌和时倒宜延长5s以上；对于颗粒状纤维则与矿料同时加入并干拌5-10s，再投入矿粉，总的预拌时间比普通的沥青混合料增加5-10s；湿拌时间一般较沥青混合料增加不少于5s，总的湿拌时间不少于45s。
（2）确保拌和楼的拌和能力和沥青混合料运输车辆的运输能力与摊铺机的摊铺能力相配套；在瀝青混合料的拌和、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料的离析。
4、混合料运输
（1）运料车在装混合料之前应用油水混合液涂刷车箱侧壁和底板，以防沥青混合料与车厢板粘结，但要控制好用量，以均匀、涂遍而不积油水为宜。在往运料车上装载混合料时，为减少混合料离析，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，且自卸车不应停在一个位置上受料。为使装料均匀，分次装料一般以奇数次为宜，一车料最少应分三次装载。
（2）运料车装好混合料运到摊铺现场的过程中，要用蓬布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混和料的温度以及防雨、防尘和温度离析。运料单上应填写出厂温度。
（3）倒料沥青混合料运达摊铺现场时，应派专人负责收料、测温度、指挥倒料。收料人员首先要对来料进行外观质量检查，若发现有花白料、老化料，沥青含量过低或过高的料都不能签收，作废料处理。外观质量合格后再进行混合料温度的测量，对于在正常温度范围内的料方可签收，否则必须返回后场，不予签收。
（4）混合料检查合格之后，收料人员即组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，尽量使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机50cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。
5、混合料摊铺
（1）采用两台摊铺机半幅一次摊铺成型。摊铺前熨平板须加热15-20min，保证熨平板温度在100℃以上，混合料温度在技术指南规定以上时方可进行摊铺。同时摊铺机手要提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，松铺系数以试验段测定的松铺系数为准。
（2）铺筑过程中摊铺机速度以每分2-4m为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。摊铺机运行过程中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证超声波的探头下面无任何物体，更不能经常调节摊铺厚度，以确保沥青混凝土路面铺筑质量。如因工况需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会在一定时间内自动完成。
6、混合料压实
（1）沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段。初压用钢轮压路机从外侧向路中心（从低处向高处）碾压，相邻碾压带至少要重叠1/3轮宽，碾压速度应与摊铺机连续作业的进度保持一致，一般控制在1.5-2km/h，碾压温度控制在技术指南规定的范围内，碾压遍数（来回为一遍）为1-2遍，第一遍静压，第二遍用微振（高频低幅）。初压时必须控制好洒水量，严禁洒大水碾压，以防止混合料温度快速下降，影响压实。
（2）复压双钢轮压路机进行碾压，速度控制在3.5-4.5km/h，碾压温度控制在技术指南规定的范围内，碾压遍数为遍，相邻碾压带之间应重叠1/2轮宽，复压必须紧跟在初压之后进行。复压过程中尽量少洒水，以不粘轮胎为宜。
（3）终压用双钢轮压路机进行静碾压，速度控制在2-3km/h，碾压在117℃前完成，碾压遍数为1-2遍，以完全消除胶轮压路机的轮迹为压路机的碾压段长度应与摊铺速度相平衡，一般要求紧跟摊铺机之后进行碾压。压路机折回的位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，绝不允许折回处在同一横断面上。
（4）碾压过程中压路机必须匀速直线行驶，严禁拐弯、调头、踩急刹车、停顿或忽快忽慢等不规范作业和停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，同时要保护好路缘石不受损坏，确保路面施工质量。
7、接缝处理
（1）纵向接缝处理。对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的攤铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。
（2）横向缝处理。全部采用平接缝。用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
三、结束语
总之，由于橡胶沥青路面较之以往的普通路面，具有路面弹性度增加、交通噪音减少、路面使用寿命延长、抗高温和重载性能加强、车辆行驶舒适度提高等优点。因此，橡胶沥青在路面施工中有着很高的应用价值，我们应重视对橡胶沥青材料的研究并强化其在路面施工中的推广应用。
参考文献
[1] 王旭东，等.橡胶沥青及混凝土应用成套技术.
[2] 吉伟.浅谈橡胶沥青混凝土在路面改造中的应用.
