[摘要]奥迪认为电动汽车想要成功，就必须要能开得更远、充电时间越短越好。这款奥迪e-tron电动SUV配备了超大容量的95kWh电池，实现了400公里的续航里程。同时它还支持最高150kW的充电速度。
腾讯数码讯（Guti）最近，奥迪吸引了全世界的目光，在充满科技感的绚丽舞台上，奥迪发布了全电动e-tron系列SUV新车，并且配备了95kWh容量电池。通常情况下，对于电动汽车车主来说，除了关注汽车本身的性能之外，如果能够配备超大容量的电池，也能够成为产品本身的一大特色。而这款e-tron电动SUV将凭借奥迪最新的电池技术，成为全世界关注的焦点。
随着电动汽车逐渐向主流市场靠近，消费者对这类产品依然还有两种主要的担忧。首先就是驾驶距离，也就是所谓的“里程焦虑”问题。第二点就是充电速度的问题。奥迪认为，电动汽车想要成功，就必须要能开得更远、充电时间越短越好。
这款奥迪e-tron电动SUV配备了超大容量的95kWh电池，在之前欧洲的测试中，实现了400公里的续航里程。同时它还支持最高150kW的充电速度。
也许多普通人来说，理解不了这意味着什么，奥迪专门将这辆e-tron电动SUV搬到了位于柏林的西门子高压测试舱的法拉第笼中。在那里有一个巨大的抛物屋顶，里面有一个同样巨大的脉冲电压发生器，有一幢普通房屋般大小，高度足有82英尺。高压电流在这辆电动SUV的车顶来回跳动，噼里啪啦的声音让人着迷。但最大的关注点是，尽管速度不能像法拉第笼中的闪电那么快，但至少奥迪解决了充电速度的问题。
电池充电速度更快
也许看到这里你会问，说快的话究竟有多快？但我们使用150kW的充电站时，这辆电动SUV只需要30分钟的时间就可以充满80%的电量。同时既为了安全考虑又为了电池的健康，剩下20%的电量充电速度会变慢，同样需要30分钟。从对比的角度来看，50kW充电器需要大约80分钟，100/120kW的充电站需要大约40分钟。
根据奥迪的研究表明，在大多数情况下，人们在休息的时候平均耗时都是30分钟，在这段时间里，不仅仅要给汽车加油，而且还要去洗手间或者吃点东西。如果是传统的燃料汽车，加油大概需要7分钟，再加上付款和其它事情，耗时30分钟也是比较常见的事情。
即便如此，奥迪表示只有5%到10%的车主会用最短的时间专门等待充电。对大多数的电动汽车车主来说，充电过程其实是在家里或上班时间完成，或者是二者的结合。这款e-tron电动SUV配备了车载11kW充电器。到2019年会提供另外的车载充电器，可以连接到奥迪的智能家用充电系统，充电功率为22kW。
更安全的电池
当然，续航里程和充电速度并不是电动汽车车主唯二关心的问题。电池的安全也非常让人担忧。奥迪的95kWh电池组由36个电池模块组成，每个模块大小与鞋盒差不多，每个模块包含12个电池，并且使用了涂有铝涂层的聚合物外皮。总体来说，这意味着奥迪在这辆车上使用了432个锂电池，并且全部被非常安全的包裹在一个铝制的防碰撞结构中，这个结构由一个托盘所控制。
奥迪将这些电池都平铺在了e-tron轴距上的宽平底盘上，重量大约1543磅，虽然占据了这款电动SUV的很大一部分重量，但同样也有助于降低重心。它的厚边强化电池框架环绕着托盘，整个大小与一张单人床差不多，长7.5英尺宽5.3英尺，厚大约13.4英寸。同时较厚的侧梁有助于在遭遇侧面撞击时吸收和驱散冲击力。
奥迪没有将冷却系统集成到电池模块之间，而是将其分离出来。电池的冷却系统被连接到外面。通过这种设计，就算在发生碰撞之后，冷却系统被击穿，由水和防冻液组成的冷却剂也不能与细胞模块进行接触。而后者又会引发起火。如果一切顺利的话，液体会从底部的保护罩中流出来，这会使其成为一个滑动板，并帮助下面的空气流动。
这正是目前需要解决的问题：电池模块变热、产生热量、热量必须要从某处被散发。电池外壳和冷却系统使用了一种全新开发的导热胶粘合到了一起。
该系统适用于正常负荷条件下的热处理，但在极端高温条件下，由冷却模块组成的二级系统将启动，迅速冷却电池单元。值得注意的是，在极其寒冷的条件下，该系统也可以作为热泵来提高电池的温度。
最终，奥迪计划采用同样的策略，使用模块化电池，这将使该公司能够推出不同尺寸和不同容量的车型。这些电池也被设计成能够更容易的与汽车的其他部件分离的设计，帮助进行维护或维修。在它们和保险丝盒之间有一个插头连接。
智能充电
e-tron电动SUV的充电端口是在驾驶员侧的挡泥板上，而奥迪对这样的设计也感到非常骄傲。首先它具有机动性，它不仅充电的时候可以发光，而且还能显示充电状态。与此同时，将插头拔出来，五秒钟后，襟翼自动关闭。这意味着不会因为忘记充电直接将车开走而对充电桩造成损害。
在欧洲，奥迪以及大众集团的其他成员，正在与宝马、戴姆勒和福特合作，建立一个快速充电网络。预计到2018年底，该公司将在近200个充电站提供150千瓦的快速充电服务，每个充电站有6个充电桩。与此同时，到2020年，这个数字将会翻倍。
但是在美国的情况就不那么明朗了。大众集团旗下的美国电力公司宣布，计划在2019年6月之前在美国34个州的100多个沃尔玛门店安装直流快速充电器，这是该公司计划在明年年底前在累计484个充电站配备2000个充电桩总体计划中的一部分。不过，目前还不清楚他们是否会使用智能插头和快速充电系统，是否会与欧洲地区进行同步。该系统将通过认证集成到e-tron的充电端口，从而统一充电方案。而同样的技术也可以用来使用家用充电设备充电。
至于如何寻找充电站，车主可以通过已经安装在e-tron的导航系统和配套的“我的奥迪”应用中实现。前者计划的路线不仅是交通状况，还包括沿途的充电站位置；它还可以利用实时充电器的状态，包括目前是否有人使用和本次充电将使用的电量等。直流快速充电站通常是优先考虑的，但系统变得足够智能，可以将距离与剩余的距离进行比较，如果需要的话，可以调整到更近的位置。所有这些数据都反映在智能手机应用中，当充电过程完成时，它可以发出通知提醒。
其它问题
奥迪无疑是在为将电气化驾驶的主流化而发出正确的声音。尽管如此，我们仍然有一些悬而未决的问题。其中最重要的是续航范围：美国环境保护署的电动汽车测试周期与欧洲WLTP测试周期差异很大，在e-tron电动SUV进入美国经销商时，目前的续航数据可能会发生显著变化。
我们对家庭充电也有一些的担忧。奥迪表示，在欧洲预计许多家庭将支持三相交流，充电至400伏，11或22千瓦。将在充电网络上提供一个电子加速器预检工具，它将评估家庭电力系统可能需要的改变。
对于美国家庭来说，电力状况无疑会非常不同。二级充电通常需要进行一些电气化改造。奥迪尚未表示是否有能力将欧洲的一名合格的电力系统与需要升级的电子产品制造商联系在一起，这是否会与美国的经销商产生类似的影响。同样，尽管家庭能源管理系统在欧洲家庭中越来越普遍，但美国的情况还不确定，奥迪还没有证实它是否会在美国本土寻找合作伙伴。
总结
即使这些问题仍然悬而未决，奥迪在电池技术方面的进步也让人兴奋不已。95千瓦时的电池带来了相当大的范围，150千瓦的充电可以让锂离子电池从充电的角度来看是可行的。而且，尽管特斯拉在其超级充电网络中所采用的全是自家的生态系统，但基础设施的巨大漏洞让许多潜在的电动汽车司机们仍然有不少顾虑，最终看起来似乎影响了购买决定。
当然，我们还需要时间耐心等待奥迪e-tron电动SUV的量产版本。它预计在今年年底在欧洲上市，目前来看还需要一段时间。
来源：slashgear
