柴油载货汽车故障诊断与检修实例
朱群富
摘 要：离合器片是否磨损不会影响离合器能否分离，因为通过油液的补充，来补偿离合器片的磨损。离合器片磨损严重，会导致离合器接合时转速差过大，离合器分离时转速差不足是不会报故障码的。
关键词：故障码；数据流；比较；技术参数
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.021
混合动力汽车的结构形式可以分为三种，分别是串联式、并联式以及混联式，其中增程式混合动力只能是串联式结构，而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于插电式混合动力。大众途锐汽车研发的混合动力方案基于并联式混合动力技术。在此方案中，电机和内燃机通过一套共同的传动系统提供机械推动力。两种动力系统均安装于一根轴上。因此与混联式或串联式混合动力系统比较而言，大众汽车的混合动力方案所需的组件大大减少。
1 途锐混合动力汽车工作原理
内燃机和电机由一个液压单盘干式离合器K1分隔开。该单盘干式离合器K1安装于发动机机和电机之间，离合器电动执行器（压力调节器）N511安装于左前轮轮罩板后，混合动力车辆的运行模式以及对离合器的驱动由混合动力系统控制。单盘干式离合器不直接由驾驶员操控，而是由离合器电动执行器控制。 当内燃机运转时，离合器接合。内燃机停止时，离合器分离。当高压蓄电池电量低时，发动机为蓄電池充电，此时，离合器结合。液压系统工作液来自制动储液罐。
2 途锐混合动力车典型故障现象分析
2.1 故障现象
一辆大众途锐混合动力汽车，行驶中仪表显示：混合动力系统故障，报送至维修车间。读取故障码显示：离合器电动执行器N511故障，离合器分离时转差不足。车辆故障现象是：发动机和电机驱动切换时车辆抖动，并伴随发动机偶然无法启动。
2.2 故障原因
混合动力途锐动力传递路线是：发动机→机械离合器K1→电力驱动电机V141→自动变速器（液力变矩器）。离合器K1不被控制的时候各部件是接合的，传递动力，将发动机和电力驱动电机结合在一起，应用在发动机启动、发动机驱动等工况。离合器K1由电动执行器N511控制分离，将发动机和电力驱动电机的连接分开，应用在纯电动行驶工况，此时发动机熄火。N511集成控制器和电动泵，电动泵采用刹车油作为介质产生压力，作用在离合器分泵上，推压分离轴承，分离离合器。
2.3 故障诊断步骤
掌握了工作原理，在实际维修过程中，我们采取下列步骤：
（1）首先依据故障码和故障现象，更换N511；
（2）若故障未能排除则需抬下发动机，检查离合器K1。此时若发现离合器压盘和飞轮上有分布360度斑状烧蚀，就更换离合器压盘、飞轮、离合器片一整套。基本上能够排除故障。
3 维修过程解析
大众途锐混合动力由于在发动机驱动和电力驱动之间的切换比较频繁，加之滑行时能量回收伴随整个车辆行驶过程。因此离合器K1工作负荷较大，导致压盘、离合器的翘曲变形，产生分离不彻底的故障。
我们遇到这样的故障码和故障现象时，需要制定正确的维修方案，保证一次性修复率。电力驱动时读取发动机控制单元数据流，正常技术参数如下：
混合动力离合器电动执行器位置实际值：12mm；
混合动力离合器电动执行器位置目标值：12mm；
混合动力离合器电动执行器液压压力实际值：20Bar；
发动机转速：0 r/min；
驱动电机转速：1000r/min（取代发动机，转速范围800-2000r/min左右，转速再高发动机就要工作了）；
离合器电动执行器N511产生的液压压力20Bar就可以将离合器彻底分离。离合器片是否磨损不会影响离合器能否分离，因为通过油液的补充，来补偿离合器片的磨损。离合器片磨损严重，会导致离合器接合时转速差过大，离合器分离时转速差不足是不会报故障码的。
离合器电动执行器液压压力高于标准值就说明离合器压盘或离合器片存在翘曲变形，这个数据是判断更换电动执行器N511还是更换离合器的关键点。能够建立起需要的压力（大于20 Bar），就不要怀疑离合器电动执行器N511了，也没必要更换它。不能够建立起需要的压力（小于20 Bar），首先要检查离合器电动执行器N511的供电，如果供电正常就要更换N511。和手动变速器液压操纵的离合器一样，如果你将离合器踏板踩到低，离合器还不能完全分离，就是离合器的问题。
故障车辆经过多次测试读取数据流，离合器电动执行器液压压力在26-30 Bar之间。也就是说：发动机电脑控制N511产生压力分开离合器，正常20 Bar的压力，没有分开离合器（比较发动机转速和电动机转速），那么就要加大压力。到一定程度还不能分开，就报了故障码。
启动的时候读取发动机控制单元数据流，正常数据如下：
混合动力离合器电动执行器位置实际值：0mm；
混合动力离合器电动执行器位置目标值：0mm；
混合动力离合器电动执行器液压压力实际值：0Bar；
发动机转速：800 r/min、驱动电机转速：800r/min。
启动时发动机控制单元会进行自检，检查离合器分离是否彻底，为可能的电力驱动做准备。自检就是为驱动电机建立一个低转速，离合器电动执行器N511切断离合器K1，读取发动机转速。发动机转速产生数值说明离合器分离不彻底，报故障码，并停止启动发动机。自检过程很短，正常车辆启动时，感受不到明显的变化，符合上面的数据特点。在故障车辆上的数据流瞬间可以看到：
混合动力离合器电动执行器位置实际值：15mm；
混合动力离合器电动执行器位置目标值：15mm；
混合动力离合器电动执行器液压压力实际值：30Bar；
发动机转速：50r/min、驱动电机转速：700r/min。
比较发动机转速、驱动电机转速，可以判断离合器K1的状态，打滑或分离不彻底。通过比较电动执行器位置实际值和液压压力实际值可以判断出管路有空气。排除空气，故障消失，清除故障码，再读取，无码，故障排除。
4 结论
对于维修电气化水平较高的电控管理系统，一定注意要读取数据流，对比标准的技术参数，分析数据差产生的原因，这样能够精准地找出故障所在，保证一次性修复率，避免胡乱换件。
参考文献：
[1]途锐混合动力售后服务培训手册[S].
[2]赵振宁.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京理工大学出版社.
