陆奇从百度走了，今年的百度 AI 开发者大会又是李彦宏主讲。
百度这种国内的互联网巨头，开开发者大会自然会吸引到大量媒体关注，而百度也已经驾轻就熟很会给自己找重点，为了展现自己在国内自动驾驶进展上的突破性。今年百度阿波罗对外公布的一个重要进展就是：首款L4级别无人车量产下线。
从开发者大会过程中，李彦宏的话术中，也能看出百度对于自己这一步的骄傲程度：
造车和写PPT可是不一样的，我在去年百度世界大会的时候就承诺是2018年7月份。那么，现在就是七月份，我宣布：我们吹的牛实现了，阿波龙全球首款L4级别的自动驾驶汽车量产下线，这是历史性的时刻。
确实造车和写 PPT 是不一样的，那咱就来看看百度是如何实现“全球首款L4级别的自动驾驶巴士量产下线”这页 PPT 的。
百度这次搞的无人车叫““阿波龙”，是一款 L4 级别无人驾驶的纯电动巴士，是百度和金龙客车合作生产的，今天所展示的“全球首款L4级别的自动驾驶汽车量产下线”是阿波龙的第 100 辆下线仪式。按照百度的说法，量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。
L4 级别无人车、量产、商业运营，每个概念听起来都是要彻底革命交通，不少媒体也沸腾了，但这样的“全球首发”，意义在什么地方？
首先我们来看“量产”这个概念。
一般人区分是 PPT 还是靠谱，基本都看量产这一环节，能量产的，基本可以说是靠谱了。但回过头看百度阿波龙这个量产数量，就 100 辆，似乎也不多啊？不多也算量产。
咱就拿百度百科里面对于量产车的定义来翻译翻译什么叫量产：量产车指的是面向社会公开发行的车辆，国际上有个标准，量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”，并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售，由客户定制或者特殊需求的车，比如：概念车等。
按这个国际通用标准，百度阿波龙肯定是算量产车了。至于商业运营的 L4 级别无人车呢？确实也说的滴水不漏没什么毛病。
毕竟按照百度的介绍，阿波龙是即将在封闭园区提供点对点通勤服务，不会上路，速度也会在 20-40KM/h。
如果你对无人驾驶略有了解，就是知道开放道路和封闭道路实现自动驾驶的难度差距，如果单从技术难度来讲，百度今年所展示的阿波龙，技术难度远没有当年在世界互联网大会所展示的开放道路无人车高，也没有比去年李彦宏展示五环跑无人车难。用 100 辆车的线下就标榜自己实现了“全球首款L4级别的自动驾驶巴士量产下线”，百度在着急什么？
烧钱烧多了，着急技术变现了？
还是人才流失过多了？得秀秀肌肉稳固自己行业老大地位了？
小规模量产，试探性商业运营不是坏事儿，但自动驾驶技术目前究竟到什么地步，适不适合商业运营，懂的人心里都清楚。
