然而，欲戴王冠，必承其重。二手车电商一路受到的烧钱大战、盈利模式不清晰、服务漏洞频出的质疑从未间断，和其他被互联网革命的传统行业一样，即使稳坐行业头三把交易的优信、人人车、瓜子，在上岸之前也必然经历阵痛。
血战蓝海
关于“为什么进入二手车行业”这个问题，戴琨、李健和杨浩涌各有各的答案。
2011年，“海归”戴琨在被国外二手车文化侵染许久，后又在易车锤炼多年之后，毅然选择走上创业之路，创立B2B模式的优信拍，也是优信集团的前身。用戴琨的原话讲，“留学生活让他对二手车产生了浓厚的兴趣”，并且看准了彼时正在萌芽的中国二手车市场的潜力。
直到2012年中国好声音决赛上天价广告的播出，优信才真正走入大众的视野。此时的杨浩涌还在经营着后来与58同城合并的赶集网，而李健，也即将从58同城产品负责人的岗位上离职，赴任微软工程院副院长。
两三年之后，“自己卖车被车商坑了”的李健卸任微软工程院副院长，最终选定了二手车这一泛出行行业作为自己的创业初体验，杨浩涌也在与姚劲波多轮“夺嫡”之后，ALL IN创立瓜子二手车。当时的李健一身轻，杨浩涌却背负着老赶集员工的不舍与不忿离开58赶集。
杨浩涌似乎势在必得，他有太多的创业经历，也有足够的创业资本。“浩勇进入哪个行业，哪个行业便会血雨腥风”，这是朋友对他的评价。这种评价“一语成谶”，不管当时已经带领人人车完成两轮融资，业内口碑还不错的李健有没有做好准备，这场战争都一触即发。
中国汽车流通协会数据显示，从2012年到2017年，国内二手车市场交易量从794万台增长至1200万台，交易额也从3800亿增长至7800亿。按照这个增长速度，预计到2020年，二手车交易量突破2000万几成定局，交易额也必然越过万亿，这其中尚不包括维修、保养、保险、金融等衍生刚需。
没有人愿意错过蓝海，这期间发生的事情，大家就都不陌生了。
斗争自始于融资，又止于融资。截至2018年上半年，人人车累计获得来自高盛、腾讯、滴滴等顶级投资集团、互联网公司的6轮合计7.6亿美元融资；瓜子二手车累计获得4轮合计14.4亿融资；优信在获得近10亿美元融资之后，于今年6月登陆纳斯达克。一个有趣的现象是，每轮融资之后，都是三家广告战打得最凶的时候——公交车站、户外大牌、地铁走廊，谁都逃不过被王宝强、黄渤、孙红雷轮番支配的“恐惧”。
斗争始于广告，却不止于广告。仿佛在一夜之间，媒体围绕二手车“三国杀”的讨论不胫而走。相传，在某个高端论坛上，头部三玩家就曾因创始人演讲顺序闹得不可开交，最终杨浩涌因失去独立演讲的机会缺席大会。
而最受关注的，是人人车与瓜子二手车之间的“谁是NO.1”之争。2017年底，因不满瓜子二手车使用“成交量遥遥领先”等广告语，人人车将其诉至海淀法院，并以不正当竞争和虚假宣传为由索赔1亿元人民币；一个月之后，瓜子二手车以同样的理由反诉人人车。2018年初，瓜子二手车收到立即下架涉案广告的诉前禁令。正当群众们吃瓜吃的正酣畅的时候，半路杀出的大搜车加入混战——2018年1月，其创始人姚俊红发文，直指瓜子二手车为融资，做局腾讯和阿里，引起一片哗然。
事实的真相究竟如何，难以下定论。但可以肯定的是，首轮洗牌后的二手车电商赛道，依然在经历着混战不断的草莽时代。如果把戴琨、李健、杨浩涌、姚军红凑一桌麻将，很难预测谁会是最终的赢家——戴琨起手一把好牌，却对清一色有执念；李健起手牌一般，却步步为营稳扎稳打；杨浩涌用重金押注震慑全场，却不明白同时得罪了上下家，可能连碰的机会都没有；姚军红上来起暗杠，却没看明白这把麻将的规则叫“血流到底”。
谁是第一
上半场“血流到底”的结果如何？随手一搜便可窥知一二。
据国内知名咨询机构艾瑞咨询7月数据显示，瓜子二手车7月月度覆盖量达到518.4万人，超过排名第二人人车一倍以上，力压竞争对手，成为二手车交易领域月度覆盖量最大的二手车平台。竞争对手优信二手车的月度覆盖人数为201.5万人，而人人车仅247.6万人，好车无忧等竞品数据都远不及瓜子二手车。
8月15日消息，近日，艾媒咨询发布了《2018上半年中国二手车电商平台监测报告》。报告称，作为国内领先的汽车交易服务平台，人人车以46.7%的市场份额占比位列C2C二手车电商行业第一，领先于瓜子二手车的38.9%。同时，人人车在品牌知名度、服务满意度、定价结果信任度等优势明显，均实力领跑二手车电商，远超瓜子二手车和优信二手车。
全球最大传播公司WPP集团旗下市场调研咨询分支特恩斯，也是全国最大的汽车市场调研公司，针对国内主流二手车电商品牌资产进行了专项研究。截至2018年7月的最新调研数据显示，在国内二手车电商品牌表现中，优信二手车多项关键指标领跑行业，牢牢占据用户心智。其中，不仅以91%高居品牌认知度榜首，同时也在品牌美誉度、品牌黏性、品牌资产等核心指标全面领先。
你月活第一，我市场份额第一；品牌知名度第一，我品牌美誉度第一。三强玩家绑定着各自的优势，上演当代版的“安能辨我是雄雌”。
按照中国互联网创业的传统，混战之后必然走入收购或合并，但正如上文所述，这个行业市场潜力足够大，赛道足够宽，容得下多强并存，目前仍然没有看到合并或者收购的迹象。李健在新一轮融资媒体见面会时曾表示“人人车目前没有合并别人或者被别人合并的意愿，但我们有必胜的信心”，值得一提的是，在此之前，他的个人形象一直是“一个留着小胡子，温文尔雅的非典型性技术男”。他的对手杨浩涌也曾放话“要不惜一切代价清扫战场”。
李健的“必胜”和杨浩涌要清扫的战场，可以理解为一个意思：搞定对手，一家独大。但是目前国内二手车线上交易在总交易中的占比依然显得微乎其微，或许真正需要去清扫的，正是牢牢占据霸主地位的线下市场。当然，只清扫战场是不够的，无论是多强并存还是一家独大，想要活下去，就必须直面营收难、效率低、体验差的问题，入不敷出不符合商业可持续发展的逻辑。
殊途同归
大佬们当然意识到了这一点，优信开始布局智能物流、智能仓储，瓜子和人人车开始押注更具想象空间的新业务“保卖”，“技术”成为行业C位热词。
李健曾在粤港澳独角兽论坛上表示，经过数年的发展，二手车行业已经步入了以技术创新为驱动的2.0时代。他认为，在二手车电商的2.0阶段，技术创新正在成为新阶段驱动行业发展的变革力量，无论是从获客、定价、服务、售后等现有业务效率与能力的提升方面，还是进一步丰富业务生态、推动汽车流通行业变革等方面，技术创新都在发挥越来越重要的作用。
据了解，人人车获得新一轮3亿美元投资之后，相继做出了成立C-Lab未来实验室、引进百度技术大牛张绍文、自主研发出Pegasus智能定价系统等一系列动作。
而瓜子二手车CTO张小沛则成为比杨浩涌出镜率更高的高管。“传统二手车的差价模式导致二手车信息不透明、价格标准缺失，用户对此缺乏信任，整体交易效率低下，阻碍了整个二手车行业的发展——而这些问题都是可以通过大数据和人工智能技术，通过重构二手车的人货场带来变革。”
技术对二手车的价值究竟在哪里？人人车技术副总裁张绍文的观点是：“第一是体验，技术将减少各个环节中人为因素的干扰，保障买卖双方在公平的基础上放心交易；第二是效率，通过智能定价、精准推荐与智能调度，实现交易流程智能化、标准化。”
未来不知何时会来，但，可以看到的是，“人人车们”已经意识到二手车交易服务的本质是“服务”，创业的本质是“创造价值”，或许那个被广告支配的草莽时代已经被终结。“你斗你的，给我好车好服务就行。”消费者的需求，或许就这么简单。（本文首发钛媒体）
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