百度无人驾驶大巴“阿波罗”实现量产后，量产无人驾驶乘用车的计划就显得尤为迫切。
36氪日前获悉，百度与比亚迪又达成了一竿子的合作。在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。同时，第一批开放版的秦Pro已被百度预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，而百度Apollo也将加入比亚迪的开放生态之中。
回顾双方循序渐进的合作，使彼此都成为了对方开放生态中的重要一员。今年4月，比亚迪加入百度Apollo开放平台，成为第100位生态合作伙伴。7月4日，在百度AI开发者大会上，百度宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，并且开启了“两个最开放的平台间的全面合作”。
百度从五年前就开始研究无人驾驶技术，直到2017年7月5日推出了集结其各项“武功”的Apollo 1.0平台，并带来了50家合作伙伴。与致力于提供无人驾驶操作系统的Waymo不同，百度的方向更偏于实际的量产。两个月前，与金龙客车合作的“全球第一款”L4级别的量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线，也是其无人驾驶宏伟蓝图中的一部分。
其实在无人大巴量产前，百度的无人驾驶汽车已经被很多人熟知。2018年春节晚会上，由百度研发的百余辆无人车队就曾在港珠澳大桥上表演。不过还有比这更为吸睛的时刻，百度董事长兼首席执行官李彦宏曾将无人车开上五环，并开到了今年的百度AI开发者大会现场。
正当大家期望无人车可以真正走向生活的时候，该无人车却吃到了第一张罚单。好在，这丝毫未影响百度的无人车计划。而值得思考的是，与百度Apollo平台合作的伙伴超120家，在这其中比亚迪与百度合作的无人驾驶方案有何不同？另外，百度与比亚迪的合作能匹敌阿里与上汽吗？
从过往的合作来看，比亚迪似乎也只是百度落地Apollo技术的众多“试验车厂”之一，并无太多特殊之处。在这之前，百度美研中心的测试车是与林肯MKC以及盼达用车合作的；百度上春晚的无人驾驶新能源汽车是与比亚迪合力打造；上五环的无人驾驶汽车是与博士一起联合研发，等等。
而无人驾驶乘用车的生产，百度也已经与多家达成合作：2019年推出与江淮、北汽合作的自动驾驶车型；2020年推出与奇瑞合作的自动驾驶车型；2019年前后实现与北汽合作的L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。如此来看，比亚迪是第二家。后续与其他合作生产量产车，也不无可能。
比亚迪与百度将如何合作，并没有详细的内容。其中，百度总裁张亚勤只提到：“今天我和传福（注：比亚迪有限公司董事长兼总裁）吃早饭的时候还聊到在语音识别、人脸识别和图像识别方面的合作，希望今后有更多的车联网技术能够搭载到比亚迪的汽车上。”而去年底与北汽则在自动驾驶、车联网、云服务等方面展开了全面合作。彼时双方合作内容还包括，预计到2018年底，北汽自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品，到2019年，搭载百度车联网产品的北汽旗下车辆将过100万台。
虽然百度与传统车厂的合作意在无人驾驶，而阿里的合作更多是操作系统，但无论是北汽还是比亚迪，与百度的合作都未取得与上汽与阿里的成果。
早在2015年3月，阿里与上汽就宣布合资设立了10亿元的互联网汽车基金，打算生产“跑在互联网上的汽车”。之后两家公司还成立了合资公司斑马，并于2016年7月6日联手打造了搭载YunOS for Car车载系统的荣威RX5，这也是国内首款量产的互联网汽车。
虽然阿里称不会做无人驾驶，但双方的合作还是涉及到了方方面面。自荣威RX5上市后，累计销量已经达到45万辆左右。后续，荣威又推出了包括荣威i6、RX8、MARVEL X在内的多款车型。
