伴随着科技的发展，人们对于汽车的要求已不再局限于动力、操控等方面，智慧化、互联化等科技层面的要求已然变成了汽车的“第二引擎”。日前，上汽通用汽车发布车联网战略，该战略亦是对去年发布的2025战略的进一步转化和落地。
“第二引擎”车联网发力
事实上，这并非上汽通用第一次提出车联网战略，早在2014年上汽通用汽车率先发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略，三年后，上汽通用滚动发布了企业车联网2025战略。彼时，上汽通用汽车总经理王永清表示：“作为国内车联网探索的先行者，上汽通用汽车拥有最大的用户基盘，最丰富的实践经验和最全面的服务内容，正是基于这些，让我们始终最理解中国用户，不断为实现‘用车无忧’而努力。在行业转型升级的关键时期，上汽通用汽车将继续跨界整合优势资源，加速技术创新，致力于全方位理解并满足用户不同层次的需求，为消费者着力打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案。”
而在近日发布的车联网战略上，王永清表示：将覆盖旗上汽通用旗下汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。除此之外，上汽通用还将专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询等服务进一步普及应用，准确流畅的云端导航等一系列用户高感知、高频率使用的云互联功能陆续上线；同时，加快普及ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统，并逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型。
智慧汽车，驶向何方？
资料显示，各大汽车厂商纷纷在车联网和智慧驾驶领域发力。今年早些时候，东风有限发布的2022计划，也将智慧驾驶提上了日程。事实上，除去传统车企，部分头部的互联网公司和新能源造车公司，也开始在该领域落子。
自8月份谷歌重返中国后，近日旗下自动驾驶部门Waymo官方证实，其在上海自贸区设立了一家独资公司——慧摩商务咨询（上海）有限公司，注册资本为350万元，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。而在此之前的百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产下线了。与此同时，特斯拉的无人驾驶已开始量产并投入使用。
对此，王永清表示：上汽通用旗下的Super Cruise技术受制于法律法规的因素，还未能引入国内，但目前来看，上汽和泛亚合作，约有300多名员工从事软件开发工作，在合资车企中还是处于较领先的地位。
事实上，制约无人驾驶的另一个关键性因素就是高精准地图，不同于传统的地图，其在数据的准确性、交规的理解力等方面都提出了更高的要求。上汽通用汽车副总经理施弘表示：高精地图已经在5月底、6月初批准了。
值得注意的是，无人驾驶，仅仅是车联网智慧化的一部分，虽然包含了人工智能、大数据算法等技术，但是其走向市场还需要更多的元素支持。而真正构建一个智慧的车联生态系统，或许还有很长的路要走。
