外墙脚手架施工工艺解决方案.ppt
龚长伟++刘力嘉
[摘 要]本文以黄骅港综合港区冀海散杂货码头工程为依托，施工时进行详细的工艺研讨，编制可行的施工方案，交工验收后对细部施工工艺处理措施进行总结，主要对桩帽施工、轨道槽支模、护轮坎细节控制、混凝土面层的施工措施进行阐述。
[关键词]高桩码头，细节控制，桩帽、轨道槽支模、护轮坎细节、混凝土面层施工措施
中图分类号：U475.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0033-01
1、工程概况
黄骅港综合港区冀海散杂货码头工程位于河北省沧州市渤海新区综合港区规划一港池内，是黄骅港综合港区首座外资投资的码头。
本工程共1个10万吨级泊位，码头前沿线长 298m，宽30m，顶面高程+6.0m，前沿底标高为-15.3m。码头承台与接岸结构之间通过2座宽度为 10m，长度为 70m的引桥连接。整个工程共需施打预应力混凝土方桩494根，灌注桩16根，现浇混凝土桩帽333个，预制安装梁、板等构件1110件，现浇混凝土近1万方，门机轨道为QU100，长度535.2m，轨道两侧及端头设有锚锭、防风拉索、顶升、车挡等结构。附属设施有SUC1150H-RO两鼓一板、D300×300×1500-5Z橡胶护舷、及1000KN系船柱。
2、细部施工工艺处理措施
2.1 桩帽施工
2.1.1 桩头处理
目的：（1）防止凿桩过程中桩顶劈角2）方桩伸入桩帽尺寸达不到设计要求
措施：（1）标高测设。首先测量工程师根据设计标高测出桩顶标高，然后施工人员根据上述标高返算出切割线。（2）桩头凿除。桩帽施工人员沿切割线用砂轮锯锯双缝，双缝间距5cm，锯缝深度与方桩保护层宽度一致，剔出5cm槽后再用风镐进行桩头凿除。
2.1.2 桩帽底板及支撑系统设置
目的：防止桩帽与方桩结合处漏浆以及避免拆除底板后切割兜盘螺栓深度足，修补不到位引起钢筋锈蚀，最终造成桩帽与桩结合处混凝土达不到设计要求。
措施：使用兜盘螺栓采用以下处理方式：
桩周边及底板拼缝处采用三层板封堵，止浆效果比较好；架设兜盘螺栓时，在其根部绑设海绵条，海绵条从桩顶向下长度约15cm左右。拆除底板后，趁低潮安排人员切割兜盘螺栓，每个结构段完成后，由技术员检查切割深度，确定满足长度要求后，安排修补人员按特殊配比拌制高强砂浆补平螺栓孔，使修补处既能满足外观质量要求，又达到防锈的目的。
2.1.3 钢筋骨架绑扎
目的：防止钢筋间距不均匀，影响内在质量。
措施：桩帽钢筋笼绑扎采用限位架装置，桩帽钢筋间距控制均匀，保证桩帽内在质量。
2.1.4 模板拼缝处理
目的：防止模板拼缝处及与桩帽底板结合处漏浆，使桩帽侧棱及底角混凝土因漏浆造成表观质量缺陷，改进混凝土外观质量。
措施：（1）侧模采用定型钢模板，模板立角和底角均加工成圆弧形，既防止漏浆又能提高桩帽观感质量。（2）对于在浇注桩帽时易漏浆的部位均粘贴了海绵条，解決了漏浆通病。（3）模板拼缝处要求螺栓使用率达到100%。
2.1.5 混凝土凿毛
目的：有效控制凿毛的时间、深度及粗糙度，使外露部分均匀。
措施：因桩帽顶标高较低，高潮能淹没几个小时，在混凝土浇筑结束粗抹平后，立即划定凿毛区；在混凝土初凝后，立即进行凿毛，凿毛深度1～3cm，待第二个高潮落潮后，进行二次凿毛，并将凿除部分清除。
2.2 轨道槽施工
目的：（1）改进护边角钢与混凝土错台。（2）防止支立模板过程中造成护边角钢变形。
措施：改进原施工工艺，上部采用燕尾螺丝与护边角钢固定，下部采用顶丝工艺，通过实施，轨道槽质量有了较大的提高，且整体施工效率得到了很好的保证。
2.3 护轮坎施工
2.3.1后沿护轮坎施工
目的：（1）避免栏杆基础预埋件与混凝土错台。（2）模板周转使用造成变形，护轮坎边缘不顺直。
措施：（1）将栏杆基础预埋件制作成圆形预埋件，外观质量较好，与砼错台较小。（2）护轮坎砼抹面时用1.5cm圆角抹子将护轮坎边缘抹成圆角。（3）顶面抹面完成后采用与面层混凝土相同的刷毛工艺，释放混凝土表面应力。
2.3.2 前沿护轮坎施工
目的：避免前沿护轮坎护边角钢镀锌层被严重破坏
措施：（1）将护边角钢与内侧模板用燕尾螺丝固定。（2）测量人员测设护轮坎内边模板边线及标高，通过调整模板标高及位置控制护边角钢位置，避免护边角钢与钢护沿钢板焊接，减少镀锌层破坏。
2.4 面层施工
2.4.1 合理设置收缩缝，减小面层混凝土分条尺寸
目的：防止收缩缝设置过大，产生收缩裂纹
措施：中间两块面板均是48t重的预应力混凝土面板，面层分条界限一边设在面板板缝处，另一边设在面板中心线位置。
2.4.2 改变浇筑面层前混凝土面板的浸润方式
目的：防止混凝土面板低洼处的积水进入面层混凝土，改变面层混凝土的水灰比，造成混凝土塌落度变大。
措施：提前做计划，对即将浇筑混凝土处提前24小时用土工布覆盖并洒水养护，浇筑前撤去土工布，使老混凝土表面达到饱和面干，低洼处没有积水，防止塑性收缩裂纹产生。
2.4.3 优化混凝土配合比
目的：避免或减少因配合比原因导致面层混凝土产生裂缝。
措施：（1）选择级配良好的水洗石子及中粗砂，严格控制砂、石的杂质含量。（2）使用高效减水剂，减小混凝土塌落度，防止混凝土振捣后出现厚厚的浮浆。（3）每方混凝土掺入1kg聚丙烯纤维，增强混凝土的韧性，抑制混凝土开裂。
2.4.4 调整浇筑时间
目的：避免外界环境因素影响面层混凝土表观质量。
措施：1）及时收集气象信息，严控面层混凝土浇筑时间。2）夏季浇筑面层混凝土采用“高温浇筑，低温收面”原则。
2.4.5 增设缓冲介质
目的：面层混凝土尽量减少与廊道基础及系船柱硬性接触，造成应力集中，导致面层混凝土裂缝的产生。
措施：浇筑面层混凝土前，在廊道基础及系船柱周边粘贴一层橡胶条，橡胶条高度在面层混凝土表面以下5mm，利用橡胶材料弹性缓解廊道基础及系船柱底座与面层混凝土间的作用力，从而减少在与其他构筑物相接处的应力集中，以达到减少裂缝产生的目的。
2.4.6 表面拉毛，及时养护
目的：避免或减少混凝土干缩、内外温差等原因导致面层混凝土裂缝的产生。
措施：（1）在面层混凝土收面完成后，用软毛刷进行混凝土表面拉毛作业。（2）混凝土采取潮湿养护，采用先覆盖一层塑料薄膜、在覆盖一层土工布潮湿养护法，同时注意养护材料搭接长度在0.5m以上。
参考文献
[1] 马松平，陈雄.高桩码头面层混凝土裂缝防治探讨[J].港工技术与管理，1998，（6）44-47.
[2] 王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
[3] JTS 257-2008水运工程质量检验标准.
[4] JTJ268-96水运工程混凝土施工规范.
