凤阳县对校安工程质量管理人员进行业务能力培训
高耀耀
【摘 要】本文主要结合沙漠地区的盐渍土路基施工技术和质量管理，首先介绍了盐渍土的概念及分类，然后进行盐渍土的施工工艺介绍以及为保证路基工程质量所采取的管理措施，同时也为我国沙漠地区盐渍土路基施工提供借鉴，为我国公路建设行业发展做出贡献。
【关键词】盐渍土地区；公路路基；施工技术；质量管理
1 盐渍土的概念及分类
在公路工程建设中盐渍土通常就是不同程度盐碱化土质的总称，也就是在地表下1米内的易溶盐含量大于0.3%的土壤。这类盐渍土具有溶陷性、盐胀性以及腐蚀性等特点，给公路工程建设带来很多弊端。用盐渍土作为路基基底填料的工程，其基底稳定性很差，很容易受到外界因素的干扰，使得其物理性质和化学性质很不稳定，导致路基出现不均匀沉降，从而引起路面的波浪、鼓包甚至开裂路面病害的出现，降低道路的通行能力和行车质量。
盐渍土主要分为两类，一种是含盐性质分类，根据离子含量比值分为氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、盐酸盐渍土以及碳酸盐渍土。第二种是按盐渍化程度不同进行分类，根据土层的平均含盐量多少分为弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土以及过盐渍土。因此外业勘察工作期间，要多收集该工程地区的地址资料，初步判断盐渍土的种类及其分布区域，在道路选线设计时尽量避免经过该土质，如确实无法绕避或因绕避而增大作业工作量导致投资成本大幅上升时，应查明该路段不同性质盐渍土的分布范围、含盐特征及地下水、地表水等情况，综合研究和分析可能出现的路基病害问题，根据工程实际情况制定出相应施工方案，从而保证公路工程建设质量。
2 盐渍土路基施工技术与质量管理
首先进行盐渍土路段原地面清理，采用施工机械清除地表盐壳和不符合施工规范要去的表土，通常盐渍土地表30厘米以内含盐量最大，因此清清除表土通常不小于30厘米，并对清表后路段进行碾压。对于该路段原基底一米内的土层，如果其含水量超过液限时，需进行换填施工，采用渗水性良好的路基填料。如果其含水量介于液塑限之间时，那么首先应铺20公分左右的渗水性填料后再填筑符合施工规范的路基填料；如果在清除软土时，超过地下水位线，那么这时需采用渗水性强的填料，如粗粒土，填筑厚度需高出地下水位线三十公分以上，然后再进行其他土质填料的施工，这样可以加强路基的水稳性，从而保证路床始终保持干燥或中湿的状态，避免受到水分以及盐分的影响，保障基底的施工质量。
然后进行路基填料的选择，路堤填料中不允许存在草根和盐块物质。填料的含水量最好处于在最佳含水量左右，液限应不小于50%，塑性指数不小于26的或者含水量超过规范要求的土质都不能直接用于填筑路堤。检测路基填料中有机质的含量是否满足施工标准，通常有机质的含量不高于百分之一，同时要按照《公路土工试验规程》的规定，用烘干法来检测填料中的含水量是否符合标准，通过标准击实试验来检测填料的最佳含水量和最大干密度值，确定好填料后便开始闷料。通常将填料在料场现场进行洒水、拌和以及闷料，闷料时间保证在24小时之上。在料场进行集中闷料，其含水量相对来说比较容易掌控，填料的质量有保证。如果工程处于高气温区域，那么水分蒸发快，考虑到材料运输过程以及压实作业过程中水分的损失，因此在料场闷料时含水量应当比最佳含水量高百分之三左右为宜。对于施工用水比较稀缺的地区，采用料场集中闷料可以节约水资源，最合理的控制用水量。
路基填料运输车中需安置人字形筛，主要是为确保压实过后的每层压实面平整。另外由于填料中存在超粒径粒料，需要将超粒径材料筛除保证填筑的质量，同时用工具筛分也大大减少摊铺现场清捡人员的数量，对于加快施工速度有着很大的帮助。摊铺路基填料时要注意装载机和平地机相互配合进行摊铺作业，摊铺作业对摊铺机操作人员的技术水平要求高，这样可以保证平地机平整的质量，平整次数也可以相应的减少，也可以防止砂砾料填料的摊铺不均匀，避免离析现象的发生。此外，运输车与摊铺机械数量要合理的搭配，确保供料能够及时，不能耽误摊铺和碾压工序，避免填料含水量降低影响摊铺的质量。
盐渍土的压实质量要进行严格的控制，通常检验的方法有重型击实法，即在压实过后的路段设置取土点，并且在每个取土点要进行两组试验，要时刻注意土質的变化，如有不符合要求的土质应当再次进行试验。在进行压实前，先将路基两边压实一遍，然后再遵循先两边后中间，先轻压后重压，先慢压后快压，先静压后振动的方法，按照实际的压实标准进行碾压工作。需要注意在碾压作业时的压路机的轮迹重叠部分要大于20cm，防止压实不全有漏压的情况出现。在进行路基填筑时应进行分层摊铺及碾压，如松铺时厚度应不大于30厘米。为了保证盐分稳定不出现转移的情况，碾压时不要采用提浆碾压。因此，为避免填料中盐分的转移和路基稳定性不受破坏，填料的压实作业应该连接紧凑，压实度可以在原来的基础上提升1到2个百分点。碾压时应当控制好最佳含水量，可以采用洒水车进行辅助作业，洒水车行驶速度要保持匀速并且撒水量也要保持均匀，不易过大，其主要是为了补充在施工过程中填料表面所散发的水分。但是当采用砾类土或者砂类作为路基填料时，其含水量不得超过最佳含水量的3%或低于2%。并且气候不佳时不宜进行施工。在压实作业过程中，如果发现土质有问题或者压实度不佳的情况应及时进行检测，检查不符合要求处应立即进行返工或修补，待处理完成后再进行随机检测，直到检测结果满足规定要求即可。
为了更好的保证路基的施工质量，可在原路面设置隔断层，其目的是为了防止毛细现象的发生，用来阻拦向上的水分和盐分，是防止路基出现盐胀或者翻浆等病害，对于盐渍土地区降低路基高度也是比较常用的方法。隔断层的种类有很多，比如砾碎石隔断层和土工合成材料隔断层等。
盐渍土地区路基的病害与地表水和地下水有着密切的关联，施工作业时需要对排水工作进行合理的安排，路基的两侧不应设置取土坑，防止造成积水。如地面排水较为困难时，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，可以设置排水沟或者截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。如果受现场实际情况制约难以设置排水沟，那么在占地允许的情况下，可以设置蒸发池用来代替排水沟功能，有效的排除地表水。
3 结束语
盐渍土路基施工是一个尚未完全解决的课题，盐渍土给公路工程带来了很多不利的影响，其造成的道路病害问题往往是不可恢复的，防治工作需从路基的根本做起。本文主要从盐渍土的概念以及分类切入，然后对盐渍土施工技术进行介绍，然后对加强施工质量控制进行了分析论述。在具体施工过程中，需要结合当地自然条件、气候条件和盐渍土的类型、性质，从经济效益、防护效果等方面进行综合考虑，为保证工程施工质量做好保障。
【参考文献】
[1]高江平，吴家惠.硫酸盐渍土盐胀特性各影响因素交互作用规律的分析[J].中国公路学报，1997.
[2]汪双杰.高速公路不良地基处理理论与方法[M].北京：人民交通出版社，2004.
[责任编辑：朱丽娜]
