...于主成分分析的区域物流能力研究经济其它相关论文
翟晓松
摘 要：区域物流是区域经济的重要构成部分，对区域经济增长有着显著的拉动作用。文章以辽宁省物流发展能力和经济发展为研究对象，通过对辽宁省1990年以来相关数据的分析研究，探讨了辽宁省物流发展能力与经济发展的相互作用与关系。为了促进辽宁省区域经济与区域物流的良性互动状态，辽宁省必须大力加强其物流系统的建设和物流一体化建设，着重提高区域物流发展能力，提升辽宁省区域物流发展水平。
关键词：区域物流；区域经济；发展能力；物流弹性
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The regional logistics is the important part of regional economy， and has a significant role on regional economic growth. Based on the logistics development ability and the economic development of Liaoning province as the research object， through the analysis of the relevant data since 1990 in Liaoning province research， discusses the ability of logistics development in Liaoning province and the interaction and relationship of economic development. In order to promote the virtuous interaction of regional economy and regional logistics status in Liaoning province， Liaoning province must vigorously strengthen the building of the logistics system and logistics integration， focus on improving the regional logistics development ability， enhance the level of regional logistics development in Liaoning province.
Key words： regional logistics； logistics development； ability of regional economy； logistics elastic
1 区域物流相关理论
1.1 区域物流与区域经济的关系。区域物流在广义上是指一个国家之内的一定地理区域内所发生的物流，如東北区域物流、长江三角洲区域物流、东部或西部物流等。狭义上的区域物流是指区域范围内的物流功能和作业，物流运作里各环节的物资流动，如：包装、保管、运输、流通加工、装卸、配送及信息处理等作业的实体性流动。区域物流其目的是采用区域理念和策略的方法解决物流作业的各种相关问题，是指一个区域内部及各个区域之间的物流运作，着重于城市与城市之间、城乡与城乡之间的从供应地到需求地的货物运作的一体化过程，可以实现优化区域物流。区域物流是可以根据区域环境特点、提供区域物流功效，满足区域经济更好、更快发展的物流活动系统，可以实现区域可持续发展目标。
区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域经济是按照经济联系、自然状况、文体传统、民族以及社会经济发展所形成的经济体，是空间上的社会经济活动专业化协作与分工的表现。区域物流的发展会给区域经济发展提供良好的实体移动平台，促进区域经济发展。没有区域经济也就没有区域物流，区域物流是区域经济的重要构成部分；区域物流的存在和发展以区域经济为前提，区域经济对于区域物流的作用就好像生物体对于其他器官的功效。
1.2 区域物流能力与区域物流通量
1.2.1 区域物流能力。物流能力是在物流成本、订单交付可靠性和订单完成准时性、响应速度等方面的综合反映，是在特定的物流系统内，处理订单、接受客户需求、分拣货物、运输到交付给客户的整个过程。物流能力包括输送货物与物品的能力，同时也包括执行物流运作的管理和组织能力。在区域范围内，衡量物流能力的指标应包括运输能力、仓储能力、装卸搬运能力、包装能力、配送能力、信息处理能力、协调能力、创新能力等，物流运输是物流的核心环节，在众多的物流作业中，运输能力的大小会影响区域物流能力的有效发展，其中客流量与货流量是衡量物流运输能力的核心指标。本文把客流量和货流量作为衡量区域物流发展能力的主要关键指标。
1.2.2 物流通量。物流通量是客流量与货流量的当量相加求和。本文把客流量、货流量合二为一为一个指标，取名为物流通量，这个指标可以较为客观地反映区域物流的发展能力。
1.2.3 区域物流弹性。区域物流是区域经济的重要构成部分，其对生产方式转变、区域生产力布局和区域经济增长具有一定的拉动作用；区域经济决定了区域物流的需求结构和区域物流发展水平，是区域物流发展的基础，其对区域物流发展能力有着有力地推动作用；拉动效应是区域物流发展能力的提升促进区域经济上涨；推动效应是区域经济增长推动区域物流能力的有效增长。在区域经济发展里，拉动与推动效应二者为既对立又统一的关系，所以，拉动与推动效应共同组成了区域经济与区域物流的相互互动的作用。本文用区域经济和物流弹性来体现拉动效应和推动效应的作用关系。
2 建立模型及相关分析
2.1 辽宁省区域物流通量。想要求得辽宁省的物流通量这个数值，首先要求得辽宁省客流量和货流量的相互之间的联系。因此，结合统计年鉴中辽宁省1990～2014年25年的客流量和货流量的数据（如表1所示，客流量用L表示，货流量用G表示），进行回归分析（如图1所示），得到的回归方程如下所示：
G=123 159LnL-1 000 000 R■=0.8597 （1）
把辽宁省25年来的客流量L代入回归方程（1）中，得到一个新的量——货流当量，用y■表示，并将货流当量y■列入表1的第五列中；令H=y+y■，列入表1的第六列内，其中H为区域物流通量，H可以表示区域的物流能力。
2.2 辽宁省物流能力变化分析。把物流通量H定义为被解释变量，把时间t定义为解释变量，把辽宁省1990～2014年，25年的物流能力（物流通量）随时间的变化进行回归分析（如图2所示，令1990年为t=1），得到相关关系如下所示：
H=0.0054t■-0.1403t■+1.1688t+38.848 R■=0.9785 （2）
2.3 辽宁省区域经济与区域物流的互动效应。区域经济物流弹性指的是区域经济增长率与区域物流能力（物流通量H）增长率之比，（其中区域经济以GDP为指标，用字母Y来表示），用公式表达为：E=dY/dH×H/Y，这个公式的意义为辽宁省区域物流能力每增长1%，其拉动的区域经济增长率的多少（其中区域经济以GDP为指标，用Y表示）。E的值分为如下三种情况：当E>1时，表示区域经济的增长高于区域物流能力的增长，这时拉动效应就会高于推动效应，即区域物流的需求大于区域物流的供给；当E<1时，表示区域经济的增长低于区域物流能力的增长，这种情况下的拉动效应就会低于推动效应，即区域物流的需求小于物流的供给；当E=1时，表示区域经济和区域物流能力相辅相成地同步增长，这种情况下的拉动效应就会等于推动效应，即区域物流的供给等于区域物流的需求，达到一种平衡，值得指出的是区域物流达到供需平衡（当E=1时），区域经济与区域物流达到了一种良性的互动状态，这是区域物流能力建设所要追寻的有效目标。
2.4 辽宁省GDP与物流通量H（物流能力）相关性。根据表2的数据，对辽宁省的GDP值（用变量Y来表示）和物流通量物流能力（用字母H来表示）进行相关分析（如图3所示），得到回归模型如下所示：
Y=1.197H■+183.03H■+10 184H-190 172 R■=0.19517 （3）
2.5 辽宁省GDP物流弹性。为了研究辽宁省GDP物流弹性的变化趋势，根据模型（2），即H=0.0054t■-0.1403t■+1.1688t
+38.848，对辽宁省1990～2014年的物流通量进行追溯预测（定义1990年为t=1），同时对辽宁省2015～2017年的物流通量进行有效预测，其结果列入表3的第三列中。根据模型（3），即Y=1.197H■+183.03H■+10 184H-190 172，用表3中的第三列对H形成的预测结果，对辽宁省1990～2014年的GDP值做追溯预测（令1990年为t=1），同时对辽宁省2015～2017年的GDP值做预测，其结果列入表3的第四列中。根据模型（3）可得下式：dY/dH=3.591H■+366.06H-10 184。根据此式，在表3中，用第三列对H的预测结果，来计算dY/dH的值，将其列入表3中的第五列。根据公式E=dY/dH×H/Y，用表3第三至第五列数据计算得到1990～2017年辽宁省GDP物流弹性值，将其列入表3中的第六列，将弹性E画在图4中，能够清楚地观察出E随时间的变化规律。
3 研究结论
通过以上的建模与计算分析得到如下结论：辽宁省物流能力（物流通量H）随时间t变化，并以三次多项式的形式进行增长。辽宁省GDP值与物流能力（物流通量H）可以用三次多项式的关系来表述。1990年以来，辽宁省经济物流弹性E值一直大于1，说明辽宁省的区域经济增长速度比辽宁省的区域物流能力增长速度要快，此时的拉动效应大于推动效应。也就是说，辽宁省的区域物流需求要高于其物流供给，其中1990年，E=65.01>1，达到了近25年以来的辽宁省区域经济物流弹性的最大值，说明辽宁省的經济增长对物流能力起推动作用，同时也说明，辽宁省的物流能力对经济增长的拉动作用明显不足；1991
～2015年，E>1且呈现出下降的趋势，说明这25年以来，辽宁省的物流能力与经济增长在不断地向经济与物流的良性互动方向发展。通过预测，到2016年辽宁省的经济物流弹性将会达到的数值为4.44。这说明：物流能力每增长1%，辽宁省的GDP值将会增长4.44%，换句话说，物流能力对经济增长有明显的拉动作用，辽宁省区域物流的供给明显小于其物流需求。物流作为服务业主要为辽宁的经济建设服务，物流的发展水平直接影响着辽宁的经济建设水平，物流涉及广泛，有着重要的促进作用。
4 辽宁省发展区域物流的建议
4.1 要调整辽宁省区域物流发展观念。辽宁省要重视其物流业的发展，着重研究辽宁区域物流，全面提高辽宁省的区域物流能力，同时，辽宁省还要不断改变物流理念，加深对现代物流观念的认识。
4.2 要进一步优化物流基础设施建设。辽宁省应在城市的建设与发展中提升物流的基础设施水平，不断加大资金投入的力度，从整体上来提高辽宁省的物流基础设施水平。要按照现代物流发展的要求，加大对基本运输方式和城市的建设力度，加大建设大连港、营口港、锦州港的力度，全面优化基础设施。辽宁省要以区域经济发展为起点，合理确定道路的功能，切实解决区域物流中的交通问题，做到快慢分流与人车分流。从未来发展来看，辽宁省还要尽快规划与建设城市快速道路，与城市对外交通相衔接，形成快速有效的城市内（间）的交通要道。
4.3 要做好区域物流发展规划。辽宁省要打破区域物流体制，加快区域物流专业化的建设，促进各区域的优势互补与分工协作，使区域物流呈现一体化状态，进而全面提升辽宁省区域物流的效率与整体功能。辽宁省政府要结合实际制定区域物流的行业标准与产业政策，统一与规划省的物流布局网络。辽宁省区域的物流规划要制定区域物流基础平台，其中主要包括公路与铁路在内的干线运输网络，尤其是区域节点的位置，与此同时，还要建设信息平台。物流规划要着眼于物流发展顺序与规划布局，支持融资、土地与管理等。
4.4 要推行物流信息化。物流配送作业的信息化体现在信息收集的数据化、物流信息化传递的标准化与准时化、信息化处理的电子化与效率化、信息化存储的数字化。辽宁省应大力发展电子商务，提升辽宁省的物流信息化作业水准，实现应用的信息共享。与此同时，辽宁省还应综合运用信息控制系统、卫星导航与定位（GPS）、电子数据交换系统（EDI）、移动通信和电子地图等，制定具有区域发展水平的物流信息系统，从而统一各地独立的物流信息，改变以往的弊端，构建牢固的物流服务平台。物流信息化是管理手段与现代技术的发展基础。所以，要实现物流配送作业的信息化水平，担负起物流配送的历史任务。
4.5 要培养具有现代物流技术的人才。为了推动区域物流的快速发展，辽宁省政府各部门要大力支持与鼓励研究和应用物流技术。首先，要鼓励相应的企业根据实际需要建立起物流作业的专业研究场所，鼓励运作企业和本地大学与研究所的联合，开发和应用先进的物流技术。鼓励企业工作人员进入到高校进一步做知识的更新与学习，将高校物流实验室的培训服务功能发挥到极致；其次，大力资助与支持辽宁省内大学院校和科研组织物流研究与创新，使物流理论分析的整体水平得到有效提升。同时，鼓励辽宁省高校的在读学生走进企业现场，建立高校教学所需的实习与实践基地，进行产学研结合。积极促进领头企业与高校的联合，有效形成符合企业发展战略需求的人才培养摇篮。辽宁省物流企业需要紧密联系高校，打造企业的优秀物流管理人才。辽宁省要在物流人才培养上，制定中长期人力培养计划，使辽宁省区域物流與区域经济得到有效的快速发展。
参考文献：
[1] 贾凤和，唐杰，雷鸣山. 区域经济理论与模型[M]. 天津：南开大学出版社，1989.
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