虽然马斯克一直在兜售自己关于超级高铁的梦想，但实际上无论是高速解决方案还是车舱设计，他们至今都连八字都还没画出一撇。为了能够获得更多的灵感顺便培养在这一领域有着同样梦想的萌新，马斯克和SpaceX在2015年举办了第一届Hyperloop Pod竞赛，试图寻找到关于超级高铁更优秀的解决方案。而在今年的比赛中，由德国高校数十名学生组成的WARR Hyperloop团队再次夺得冠军，他们设计的原型舱创下了284英里（457公里）/小时的最高速度纪录。
虽然SpaceX表示希望能够通过这一赛事来寻求更多关于轨道车的设计思路以及解决方案，但实际上几乎每年的Hyperloop Pod最终都是由极限速度来决定胜负，今年获胜的WARR Hyperloop实际上在去年年初和年中的两届比赛中都拿下了冠军，而在完成今年的比赛后，他们成功实现了三连冠。
从成绩来看，WARR Hyperloop今年的提升也是非常明显，在去年这个时候，他们夺冠的成绩还只有324km/h，虽然看起来比已经投入运营的高速动车组速度还要慢一些，但实际上SpaceX搭建的赛道只有1.2公里，考虑到极限加速所需时间以及终点前的减速工作，参赛者们能够获得的有效加速距离并不算长。而为了解决加速以及减速层面的问题，这些来自德国的学生除了用超轻量级的碳纤维材质来打造赛车车体、使用数台高功率电动机来加强瞬时加速外，还配合使用了数个气动摩擦制动器，从而能在短短数秒内从最高速度刹停至完全静止。
但即使今年WARR Hyperloop成功再次大幅提升了加速成绩，即使距离马斯克的终极梦想还有不小的距离。按照马斯克的理想，他希望超级高铁最终设计时速可以达到1120km/h，也就是只花半小时就能从洛杉矶跑到旧金山，而实际上这一目标速度已经接近音速（1224km/h），并且比一般民航客机的飞行速度还要快。所以从速度层面来看，现有的技术很让这样一款地面奔袭的交通工具达到马斯克理想的速度，再计算上乘客对于超高速的耐受力、几乎纯粹的直线跑道的搭建难度以及出行成本，至少现阶段的超级高铁还是只能活在PPT里吧。
