文/东方亦落
近日，特斯拉官方上发布了包括政府事务项目经理、施工经理、电气设计工程师等一系列职位，这是为其在上海新建的“无敌舰”工厂招募人才。据知情人士透露，特斯拉为在上海其他汽车工厂“挖角”开出了三倍工资，目前上汽的技术人员已经有不少进入特斯拉工作。
三倍工资确实是诱人的条件。不过说到金钱方面，特斯拉在今年第一季度净亏损为7.85亿美元，是去年同期亏损额的两倍，并且创下了历史亏损的最高记录。在8月2日公布的第二季度财报中，亏损额为7.43亿美元，也是去年同期的两倍。
此外，特斯拉在上海建厂的资金来源一度成谜。马斯克最近表示，资金是从中国本地银行贷款所得，但业内人士则对特斯拉之后的还贷问题表示了一定的担忧。
其实特斯拉的资金问题并不是最近才显现。自2010年上市以来，特斯拉就只有两个季度是盈利的，而其现金流已持续5个财季为负。根据彭博社的统计数据显示，特斯拉平均每分钟花费6500美元，照此下去，估计今年年底现金流就会难以为继。
如此看来，特斯拉面临的问题相当严重，但马斯克却说资金状况没问题。原因是他认为特斯拉Model 3已经度过了生产瓶颈，预计公司现金流会在下一个季度转正，特斯拉的资金危机很快就会解决，再进行融资是“多此一举”。
但实际情况是，特斯拉从去年7月投产开始就因为各种问题无法按时交付。马斯克表示，特斯拉自动化是个错误，因为产能不足就是自动化程度过高导致的。按照马斯克的想法，提高Model 3车型的产量，需要更多的员工和员工花费更多的时间在工作上，加之各种部件的增产，这些都需要大批量的现金投入，对于现金流已经勉强支撑的特斯拉无疑是雪上加霜。
对于电动汽车而言，电池是极为重要的部件，也是获利最多的环节。例如，在松下作为特斯拉唯一供应商之时，特斯拉至少一半以上的利润都归属于松下，因而电池成本对于特斯拉而言也是重担。
另外，特斯拉本身还有94亿美金的债务尚未偿还，其中有12亿美金将在明年到期，所以加快产能是必行的方法，而在中国建厂也是重要的一步棋。
目前，中国是全球范围内电动汽车行业不可或缺的力量。对于特斯拉而言，中国有着一定的市场基础，去年特斯拉在中国共售出14883辆电动车，占据了中国电动车市场3%的份额，来自中国市场的营收占了特斯拉总营收的17%。有预测称进入中国市场后，国产特斯拉Model S将比进口便宜25万元，这或许也能进一步刺激中国消费者的购买欲。
不过从时间来推算，从开工到投产至少需要一年左右，也就是说特斯拉国产化最早也得到2020年才能实现，而在国产电动汽车品牌蔚来、拜腾等“强敌环伺”的情况下，特斯拉想在中国市场盈利，可能还要费一番心思。
