...2023年中国铁路机车用蓄电池行业市场规模预测(单位:亿元)-...
马振伟
[摘 要]本文主要通过某内燃机车生产企业自1998-2016年生产的地方铁路机车数量，对未来三年的地方铁路机车修理市场进行分析及预测。结果表明未来三年地方铁路机车入厂大修数量对机车修理企业构成极大的利好。
[关键词]地方铁路；机车大修。
中图分类号：TM31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0217-01
前言
近年来铁路总公司大规模采购电力机车，内燃机车的采购量和修理量逐年减少，未来几年都会维持在一个较低的水平，在电力机车C6修理周期还未到来之际，对于庞大的地方铁路市场的开发刻不容缓，铁总新政对于地方铁路机车检修市场的释放是极大的利好，地方铁路机车的修理将会给我们带来意外的惊喜。
机车修理行业现状
根据铁路总公司近三年来的大修机车招标公告上我们可以看出大修机车的数量逐年减少。与往年1000多台的数量相比直接减少一半多，各大机车修理企业严重的开工不足，员工收入减少，人才流失严重。
地方铁路机车修理特征
地方铁路公司的机车很少按照大修规程进行大修，只进行中修和项修保证机车的正常进行，直至十年或十多年才进行大修，为了节省成本，基本上采取能用就用的态度。目前很多企业都已经超过正常的大修检修周期，根据铁路总公司（原铁道部）下发的检修规程，机车在运行90万公里或7年内应该进行大修，而参照国铁调车用机车，机车运行8-10年应该进行大修。地方铁路用机车以调车用机车为主，而且运行距离较短，即使10年也很少有机车能运行90万公里。地方铁路机车在使用率上比较低，如果保养得当，在10年左右都不会出现大的问题，小修小补即可满足运用要求。地方铁路公司的特点（运量小，距离短）决定了很多地方铁路公司很难在采购大功率的电力机车，电力机车需要配套的电气化设备和大规模的电力供应，对于经济形势不是很好的今天依然是奢侈的想法，而且大多数使用机车的企业都是矿企，工作条件恶劣，粉尘大，地处偏远，并不适用电力机车，内燃机车依然是主流，而且矿产业目前不景气，利润下滑，尤其是煤炭企业的寒冬，导致很多企业并没有多余的资金来购买新机车，所以修理机车成为他们的必然选择。地方铁路机车都是选择原车原修，这样修理企业的不需存储大量备品和周转件，占用资金量少并且他们更喜欢到机车的原生产单位进行修理，这对机车制造厂下属的机车修理企业是一个极大的利好。
政策導向
2016年中国铁路总公司下发正式文件，地方铁路机车若不按照修程进行修理将不予办理过轨手续，机车不能在国铁线上运行。如果采用陆运的方式势必会大大增加修理成本，加重企业负担。这就导致很多到了修理期限的机车必须进行厂修，这也使得地方铁路机车修理的市场将逐步扩大，并将出现稳定的市场供给。
数据分析
根据实际情况，统计了中车旗下某公司1998年-2016年生产的地方铁路用机车主力车型的数量，见下图：
从年产量折线图我们可以看出来，该公司每年都有大量的地方铁路公司进行内燃机车的采购合同，在十九年间对于主力车型一共卖出了1107量，如果加上其他部分改进型，机车总数在1200台左右，平均每年63台左右。其中在2003-2008年机车的生产量处于一个峰值，6年时间生产了669台。其时间点正好是对应的中国经济高速发展的六年，也是我国矿产行业发展大提速阶段。随着经济危机的爆发，在零九年至今机车的销售量也有了较大的起伏，除了2012年外机车的销售量处于逐年减少的趋势，这是与经济形势的发展有很大的相关性。
参照国铁调车用机车，机车运行8-10年应该进行大修。地方铁路用机车以调车用机车为主，所以我们以十年为限进行未来三年地方铁路市场分析：
距今年有十年期限及以上的机车有688台，考虑实际情况大多数机车在13-14年才进行大修，我们以2004年位节点，之前的机车我们通过近几年的地方铁路机车修理情况，我们预计有50%已经做大修。而随着政策的持续执行，地方铁路公司将会严格执行铁路总公司的大修规定，按照规定的时间及里程进行大修，考虑到各个路局的差异性，部分机车不能以铁路方式进入机车修理公司进行修理或者部分超过大修期限机车仍需进入公司修理等情况，对于不能进厂修理的机车将会采取陆路运输的方式进厂进行大修等情况。未来三年大的机车修理市场投放量见下表：
所以我们对上述表格进行修正如下：
从上表我们可以看出，在未来三年仅该公司生产的地方铁路机车就将提供数亿的市场，而中车旗下生产内燃机车的还有多家，所以保守估计市场上每年投放的机车修理量将是上述金额的三倍。
对于整车生产企业来说，这样的营业额确实不多，但是对于机车修理企业来说，这样的市场无疑是雪中送炭，近几年电力机车修理的订单相对来说不会很多，对于企业的营业额会有很大的影响。
总结
电力机车已经成为主流，但是内燃机车的市场依然不可小觑，尤其是地方铁路机车这种，不需存储大量备品和周转件，占用资金量少的市场更值得我们的关注，在未来三年正好对应的是我国经济提速时期的2004-2008年的新造机车大修周期，这期间地方铁路采购的机车数量相当可观，这对机车修理企业来说是一个极大的利好。更有助于企业的转型。
参考文献
[1]何吉成.从数据看中国电气化铁路的发展进程.上海《上海铁道科技》，2011（2）112-113.内燃机车大修规程。北京：中国铁路总公司
