专用车市场及产品发展现状浅析
王晓曼
摘 要：本文通过分析国内专用车企业和专用车的现状，对比欧洲专用车企业和专用车的过去与现在，阐述了未来国内专用车的发展趋势，并从GB1589-2016和GB7258-2017的条款中预测国内专用车的发展方向。最终得到结论：模块化、装配化是国内专用车的发展趋势。并在文中简明扼要的阐述了装配化相对于焊接式的优势和模块化的基本定义，模块化产品的优势和意义。
关键词：專用车 模块化 装配化
中图分类号：F42 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）01（c）-0086-02
从GB 1589-2016正式批准发布到2016年9月21日的“921新政”，史上最为严格的治超治限，部委联动、省市严管，再到GB 7258-2017的发布实施，这两年国内的专用车行业在发生着巨大的变化。同时，国内的专用车环境也在发生着变化，环保法规愈加严格，人口红利逐渐消失，利润空间越来越少。此时国内的专用车企业都在研究专用车的发展方向，谋求走出困局！
1 国内专用车的现状
据预测，“十三五”期间，我国专用车市场需求量每年将以10%～15%以上的速度持续增长。而国内专用车市场需求专业化和多元化，客户群种多，差异性大，同时现在主流市场仍是一些量少，而个性化要求多的客户群；同时牵引车参数的差异化，造成国内专用车产品的多样化。
现在国内专用车车型种类多，材料利用率较低，同时造成的产品周期长，加工难度大，产品质量不稳定！国内专用车整个行业多数属于粗犷式加工模式，以焊接为主。
而反观欧洲专用车市场，在欧洲，专用车企业的产品线一般都很窄，无论是整车企业，还是零部件企业，以一种产品打天下，成为世界第一、全球最大的比比皆是，专业化、规模化是欧洲专用车产业最主要的特征。
2 国内专用车的发展趋势
欧洲专用车企业的主要特点是：技术开发能力强，很多企业是“百年老店”、家族式企业；一般都有特色产品和技术，拥有大量技术专利；产品利润高，抗风险能力强；专业化程度高，配套体系完善，很多企业只做技术集成和总装；工艺装配先进实用，生产效率高，产品质量好；生产方式灵活，市场应变能力强。
而从以下三点可以看出国内专用车行业的发展将会学习和借鉴欧洲专用车的发展。
2.1 中国的专用车发展正在走欧洲走过的路
从中国专用车的发展可以看出，我们在走欧洲人走过的路；无论是企业现状还是产品现状，都与欧洲过去经历过的相似。
过去欧洲的企业规模差距大，大的上千人，小的几十人甚至十几人，大部分为中小型企业；而我们现在的专用车企业也属于数量多、规模参差不齐，技术能力差距大。
2.2 国家标准在引导专用车走欧洲的路
从GB 1589-2016的实施，到中置轴轿运车的迅速占领市场，再到的GB 7258-2017中的“7.2.6 三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。9.4 空气悬挂总质量大于等于12000KG的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬挂”。
为什么欧洲的专用车都没有强制要求装盘式制动器，而我们有这一项要求。我们应该深层次的想想，国家标准为什么要求装盘式制动器，而且在参考文献中有4条参照的是欧洲标准。
2.3 从现在的国情出发
（1）环境污染的严重、雾霾，尘肺病，环保要求越来越严。
（2）人口红利的消失，导致招工难、用工荒；脏活累活，对身体有危害的工作没人愿意做。
从欧洲的历史经验、国家标准以及现有的国情可以看出，欧洲专用车的现在就是我们的未来，而这种差距正在缩短，所以借鉴欧洲经验、学习欧洲技术是国内专用车的发展趋势，而欧洲专用车最大的特点就是模块化、装配化。
3 装配化、模块化是国内专用车发展的趋势
国内专用车的现状是以焊接为主，为什么要装配化呢？因为焊接存在以下几点缺陷：
（1）对人体和环境产生污染：尘肺病、慢性中毒、电焊烟症、有毒气体的危害、电弧光辐射的危害。
（2）焊缝连接也存在以下缺点：由于高温作用在焊缝附近形成热影响区，钢材的金相组织和机械性能发生变化，材质变脆。焊缝残余应力使结构发生脆性破坏的可能性增大，并降低承载力，同时残余变形还会使构件尺寸和形状发生变化，矫正费工。焊接结构具有连续性，局部裂缝一经产生便很容易扩展到整体。焊接质量不稳定，未焊透、未熔合、气孔、夹渣与夹杂物。
装配式与焊接最大的区别就是冷加工连接与热加工连接的区别。
（3）装配式：可有效提高材料的疲劳强度且应力小，变形小；栓接连接用于可拆装结构。
装配式结构的意义：
①品质均一：由于工厂的严格管理和长期生产，可以得到品质均一且稳定的构件产品。
②量化生产：根据构件的标准化规格化，使生产工业化成为可能，实现批量生产，如牵引销焊接、栏板自动焊、机器人焊接等。
③缩短工期：可以将各个模块在配套件厂家做好后，到现场组装，比传统工期能够缩短2/3。
④加工精度：设备、工装、工具等均已固化，可以得到很高的加工精度。
⑤降低成本：因为量产，加工简单，可以减少劳动力，两方面都能降低费用。
⑥质量稳定：根据大量的试验验证，标准化、模块化的构件各方面性能优越。
⑦解决技工不足：随着多元经济发展、人口红利逐渐消失，焊接工人短缺问题严重，装配式正好解决这些问题。
（4）国内多数专用车仍然沿用散件焊接的方式拼装，而模块化设计和制造具有以下3个特征：
①相对独立性，可以单独对模块进行设计、制造、调试、修改，便于由不同的专业化的配套件企业分别进行生产。
②互换性、模块接口部位的结构、尺寸和参数标准化，容易实现模块间的互换，从而使模块满足更大数量的不同产品的需要。如牵引销模块，可以满足栏板车、仓栅车、集卡车的需要。
③通用性，有利于实现横系列/纵系列产品间模块的通用，实现跨系列产品间模块的通用。
4 结语
综上所述，模块化，装配化将是国内专用车发展的必然趋势，因为所有部件均可采用全自动设备，模块化生产，出货快，工期短且产品质量有保障；统一结构，统一工艺，统一配置，产品互换性强；维修方便，成本低，而且具有很强的时效性；部件互换性强，方便用户更换维修，降低用户维修成本。同时国内的专用车发展必将从粗犷式低附加值的模式转化为精细生产，科技为本的模式。
参考文献
[1] 徐达，蒋宗贤.专用汽车结构与设计[M].北京：北京理工大学出版社，1998.
[2] 濮良贵，陈定国，吴立言.机械设计[M].北京：高等教育出版社，2013.
[3] 童时中.模块化原理设计及应用[M].北京：中国标准出版社，2000.
