大连市快速轨道交通3号线车辆大修工艺开发研制工作报告-...X6包围排气 大连汽车改装吧
杨帅 刘文硕
前言
大连快轨三号线大修车辆作为我公司首次承接的城市轨道交通工具的修车项目，不仅填补了我公司多项技术、管理等部分的空白，而且在工艺开发上也取得了多项具有现实意义的成果。
1 关键工艺的详细技术内容
1.1 车辆入厂
车辆入厂之后，作为大修工作主体生产单位。必须严格以城轨开发部下发的《大连快轨3号线车辆大修规程（试修版）》和工艺技术部下发的《大连快轨3号线车辆试修工艺修程》作为依据来指导生产。
首先大修车辆需以解编状态入厂并在车辆车间对车辆零部件状态进行确认。由市场部会同业主并组织城轨开发部、工艺技术部、质量保证部、生产部及城铁分公司、实发公司等相关承修单位，对车辆各系统和部件是否完备进行全面检查，城铁分公司填写检查结果的详细记录于《检修城铁车辆技术状态书》，双方认可签署。其中《检修城铁车辆技术状态书》即为一次细录，是更换零部件的依据之一。《检修城铁车辆技术状态书》填写完成后由分公司相关部门组织补料。
此处还应对车辆动态性能进行全面检查，大连3号线大修未进行此项检查的主要原因为业主需要在车辆段对车钩所属零部件进行部分拆解，且由于大连3号线为两动两拖编组无法整列运输，需按节运输至城铁分公司旅顺厂区综合导致无法在城铁分公司进行各节车联接工作。因此，无法进行车辆动态性能检查。
1.2 车辆拆解
《检修城铁车辆技术状态书》填写完成并多方签字后，城铁分公司即可对承修车辆按节进行拆解。拆解不同于总体组装，需要注意因素较多，大连3号线大修项目启动伊始，由于对拆解车辆工艺相对陌生，造成了许多不必要的麻烦。
车辆拆解过程中需要注意保护的零部件不明确，造成原则上车辆总体组装需要继续使用的零部件丢失或者损坏的结果。针对以上问题可以按照以下步骤操作解决：第一，提请业主，由业主联系各大连机车厂以外的承修厂家对首列车拆解进行必要的工艺指导，并列出拆解需要注意的零部件明细。第二，城铁分公司技术处相关工艺师负责整理汇总以上信息并编写进《大连3号线大修拆车工艺文件》以作生产指导。第三，操作工人严格参照《大连3号线大修拆车工艺文件》进行作业，有异议之处及时提请技术处相关工艺师进行协商解决。
拆车遇到的第二个困难就是拆解下来的物料管理上账混乱。造成这种混乱情况的原因主要就是拆解现场的操作工人和物流中心没有手续上的交接。针对上述问题可以按照以下步骤操作解决：第一，技术处编写的《大连快轨3号线大修拆车明细表》中需对拆解物料进行分类，具体分为检修件，留用件，更换件和更新件。由于《大连快轨3号线大修拆车明细表》的编写依据是十年前的设计蓝图，会有部分零部件标注不完全的情况发生，其他未详尽说明的零部件则由《大连3号线大修拆车工艺文件》补充说明或者由工艺师联系业主协商解决。车辆拆解下来的零部件由操作工人参照《大连快轨3号线大修拆车明细表》和《大连3号线大修拆车工艺文件》进行分类，对于检修件和留用件需登记，更换件和更新件则根据业主意见选择性的登记以作和物流中心交接手续。登记表格《大连3号线大修拆车入库登记表》如图1所示。
1.3 大修车检修工艺
1.3.1 车体钢结构改造
车体的硬伤及局部变形无法消除者须作出记录，必要时需局部探伤并按图纸检查相关尺寸，如影响强度及部件的安装需对此进行修复。车体钢结构清洁、除锈并涂防锈漆。各立柱、梁板如有裂纹及不良焊缝须彻底清除，焊修、焊补或加焊补强板，局部锈蚀须彻底清洗，锈蚀面积超过原构件相应面积的40%或深度的30%须切换，车体钢结构焊修须符合TB/T1581-1996《机车车辆修理焊接技术条件》的相关要求。
重点检查客室玻璃、司机室电热玻璃等周边框架的情况，密封胶开裂需局部清除后重新打胶，框架锈蚀部分打磨处理。车体钢结构附件（设备支架、吊座、支撑件、电线管及排水管等）不能拆卸下车的，随车体钢结构清洁、除锈并涂防锈漆，能拆卸下车的须拆卸下车单独清理。大修车车体改造见图2
1.3.2 大修车拆车工艺制定
大修车拆车流程可分为三条主线，分别是车顶、车内、车下，在拆车过程中，此三条线互不干涉可同时进行。
大修车原车所有部件按照修程以及协议要求，部分零件是需要保留返回给原厂进行检修，但由于生产班组对保留的哪些部分不尽了解而致使留用的部件丢失损坏以致不能使用，公司就必须采买这部分零件导致检修成本的增加。为此拆车工艺文件亟待制定并下发，根据大修车编组情况及特殊的部件拆解情况编制了《Tc车拆车工艺文件》和《Mp车拆车工艺文件》，以此作为初版文件指导拆车工作，后续车辆在拆卸过程中可根据修程及相关文件对初版内容进行适当调整。
1.4 大修车装配工艺文件
1.4.1 装配工艺
快轨3号线大修车辆共计28列，其中编号FG0001—FG0010的车使用的是一套蓝图，编号FG0011之后的则为另一套蓝图，从布线到部件的装配等各工序所需要的物料不尽相同，仅以2015年入厂大修的车辆为例，其中包括了编号在10以内的也包括编号在10以外的车辆，其装配的部件因修程内容的不同而发生了变化，这就必然给工艺准备和现场工艺服务增加了难度。
为此由相关工艺师制定了装配工艺文件，目的在于固化现有工艺以此来指导大修车的装配工作。另外为了减少生产班组因找物料所耽误的工时，相关工艺师结合蓝图与通知整合了各个工序所需的物料信息，制作了车间内部物料领用的白明細，该明细分为编号10以内的车辆物料明细和编号10以外的物料明细，不仅节省了工时，且有效的避免了物料错装上车的情况发生。
1.5大修车车体涂装工艺
涂装的是为了防腐和装饰，涂装的质量直接影响车辆的使用寿命。整个涂装体系执行的标准为TB/T2879-1998《铁路机车车辆涂料及涂装》。由于我公司首次进行大修车辆的车体涂装工作，大修车为碳钢车体其涂装翻盖面遍及整车，且与新造的B型不锈钢车体喷涂工艺有所不同，各工序的工艺标准也需要进行相应的调整，必须对旧有车体上的涂装进行清除，因此我们仔细的对现有的工艺方案进行有针对性的改善。
1.4.2 工艺方案
涂装工艺过程为涂装前准备包括（表面除尘擦洗油污、防护玻璃、清除面漆，架车后清除底漆），喷涂底漆、刮涂腻子、喷涂中涂漆及修补、喷涂聚氨酯面漆、分色、喷罩光漆。
（1）涂装前准备。大修车进入腻子厂房摆放——表面除尘——使用工业酒精将表面擦洗油污——防护玻璃——使用费斯托打磨机除掉面漆——运送到补焊厂房将车架起——局部腻子开裂处需深处理掉底漆——底架油漆部分处理——除尘
（2）喷涂底漆。涂刷前表面应去油污，氧化皮和浮物等，焊接部位应除焊渣、焊瘤，外漏表面应过渡圆滑平整，车内、外等需要涂漆的部位需打磨均匀、擦试干净；裂开的腻子需要打磨到底层母材，并擦拭干净；打磨至母材的部位，需达到St3级。应在表面处理后的12h内喷涂防腐底漆，采用高压无气方式，湿碰湿连续喷涂两遍，在18～25℃情况下干燥至少24h或60±5℃情况下烘干3h。要求配比正确，涂层严密、均匀，无漏涂，无明显流坠等，漆膜干膜厚度不小于60μm。
（3）涂刮腻子。底漆漆膜干燥后，涂刮4～6遍弹性聚酯腻子，每遍腻子常温下干燥18h或在40℃±5℃情况下干燥4h；将待涂面漆部位用320号砂纸配合打磨工具打磨，最终达到无刀楞、无针孔、无伤痕、圆滑过渡，平整度≤0.5mm/m。
（4）喷涂中涂漆及修补
湿碰湿连续喷涂两遍，在18～25℃情况下干燥至少12h或60±5℃情况下烘干2h。要求：无漏涂，漆膜均匀，无流坠等缺陷，涂膜干膜厚度不低于30μm。如有缺陷，外表面需挤涂一道稀腻子。1、全部表面应无漏刮涂。2、刮涂的腻子层无明显的道纹、针孔等缺陷。
待腻子层干燥后，打磨车外表面腻子层。打磨后表面应光滑平整、无明显缺陷。喷涂聚氨酯中涂漆。要求：无漏涂，漆膜均匀、无流坠等缺陷。
（5）喷涂面漆。外表面喷涂聚氨酯浅色（银灰色珠光）面漆，在18～25℃情况下干燥至少24h或60±5℃情况下烘干3h。要求1、配比正确、漆膜均匀、光泽一致。2、不得有明显的桔皮、流坠等缺陷。3、涂膜干膜厚度不低于10—20μm。
2 关键技术和创新点
（1）创新备品备件模式。备品备件是服务于偶换件，由于偶换件是否使用并无确定性，开工之后在生产过程中发现的缺件的情况大大影响了生产进度。为解决这一问题，由分公司生产处牵头，技术处配合向公司生产部提交一份报告，报告将需要准备的偶换件（已由技术处工艺分析确定其为有可能报废）明细和数量（一动一拖）一一罗列。由生产部批准并组织生产和外购。若总体组装现场出现偶换件报废，则先从偶换件的备品备件中领取物料以保证生产，所报废的物料依然遵循二次细录-生产部批准-厂家组织生产的步骤进行补充。
（2）拆车工艺文件指导拆车。车辆拆解过程中需要注意保護的零部件不明确，造成原则上车辆总体组装需要继续使用的零部件丢失或者损坏的结果。不仅有经济上的额外损失而且很多外购件由于型号停产或者生产厂家破产而无法采买补料。在首列车拆解过程中厂家介入指导之后，工艺师根据首列车拆车过程中容易发生问题之处编制大修车拆车工艺文件，详细的说明了部件拆卸的步骤，需要注意的问题等，为拆车工作提供了可靠的技术支持。
（3）地板布拆除及地板胶清理。针对大修车前几列出现的地板布局部鼓包，究其原因还是因为在旧地板布表面铺装新地板布的做法还有一定的缺陷，为了更好的粘接地板布，城开部和相关工艺师对地板布的粘接工艺进行了调整，工艺如下：将车上的旧地板布揭掉后，以前粘接的胶为水溶性胶，根据其特性先大面积的洒水后用刷子刮擦地板表面的残胶，局部顽固的残胶可用80#砂纸配合适量的工业酒精处理，地板表面有凸起处用千叶片打磨平整，凹陷处则用腻子刮平，这些工序完成后对地板布表面进行清洁，晾干后方可粘接地板布以确保地板无水分影响地板布粘接质量。大修车采用混合地板布胶进行粘接，调配地板布胶时须先对固化剂及地板胶进行称重，后按照地板布胶与固化剂5：1的比例进行配比混合搅拌均匀，此工艺确保地板布粘接牢固。
3 应用、推广情况及经济效益
（1）拓宽产业道路，填补板块空白。快轨3号线大修车辆的顺利运营标志着公司在轨道交通行业中又一显著的成就，填补了该板块的空白；有了此一范例，为以后各个地铁车辆的入厂大修工作积累了宝贵的经验，为后续针对大修车辆进行的革新进步铺平了道路。
（2）低投入，高回报。本项目突破创新了备品备件模式，保证生产进度；这一解决问题的办法的最终目的是在保证生产进度和节约生产成本之间找到一个最佳平衡点。
入厂大修车辆大部件经检测，翻新后留用的部件比采买新件节省了不少资金，比新造的车辆成本更低，利润率也随之提高。
（3）带动相关产业发展。大修车辆多数的零部件皆由公司旗下的各分厂或集体企业承包检修及翻新，相当数量的零部件也由其更新更换，这意味着大修车的项目不仅丰富了城铁分公司的生产模块，也带动了相关企业的经济发展，可谓一劳多得。
（4）为社会作出贡献。快轨3号线经过此次十年大修，整车零部件检修后或更换或翻新均大幅延长了使用寿命，整车使用寿命亦得以延长，按设计要求此次大修后的车辆可继续运行20年，为快轨公司节省了大量运营成本，给社会带来巨大经济效益。
