空客a320飞机备用刹车非正常释放的思考-二手雄狮(Secondhand Lions) 故事发生在60年代初期的德克萨斯州...
沈毅力
中圖分类号：G812.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0360-01
一、空客A320飞机备用刹车系统介绍
备用刹车用使用黄液压系统进行控制。当正常刹车系统失效时备用刹车是一个自动变为可用的电动液压系统。刹车输入是刹车踏板的备用传感器。
备用刹车自动激活条件：
-正常刹车时，如果绿系统压力不足或者下降（<1305psi）；
-或探测到正常刹车系统发生故障。
备用刹车的信号传递：
如图1所示：
1.在刹车踏板上通过传感组件103GG产生刹车输入信号。
2.输入信号提供给ABCU.
3.ABCU 内部逻辑判断出要使用备用刹车时，使用这些输入信号以控制系统内的备用刹车选择活门（99GG），使得黄系统可以提供压力给刹车毂。
4.ABCU控制备用伺服活门（直接驱动活门97GG左/98GG右）的开度。
5.备用伺服活门开度控制进入到刹车毂的刹车压力。
注：进入刹车装置的压力与每个刹车踏板的行程成比例。
ABCU的防滞功能由BSCU控制。
BSCU同时监控ABCU系统以确保它可使用。
二、哪些部件的失效会引起备用刹车释放警告？
ABCU（95GG）
刹车踏板上的备用传感组件（103GG）
备用刹车选择活门（99GG）
备用伺服活门（97GG/98GG）
黄系统刹车压力传感器
三、出现备用刹车释放警告后的排故思路
出现该信息后根据MEL是不能保留的。如图2所示：
航线上出现该警告后，首先要判断是偶发出现的，还是故障一直存在的。介于引起备用刹车系统释放警告的故障部件不同，有着不同的排故思路。
首先，BSCU确实是负责监控备用刹车系统的使用状况，并且将故障情况记录下来。如果是ABCU、脚蹬备用传感器引起的故障，可以通过做BSCU的地面扫面来做测试。测试结果是OK的，那说明当前状态下备用刹车功能正常。是可以放行飞机的。
如果是备用刹车选择活门（99GG）、备用伺服活门（97GG/98GG）、黄系统刹车压力传感器引起的故障，那么还是通过做BSCU的地面扫面来做测试的话，测试的结果很可能是“无故障”。那么凭这个扫描的结果说明备用刹车功能正常，从而放行飞机的话也是不对的。
我们来分析一下原因，BSCU扫描的过程中会对备用刹车相关部件做扫描，主要是检查电气部件的正常性和各部件的电气连接正常性。扫描的过程中无法实现作动备用刹车选择活门（99GG）和备用伺服活门（97GG/98GG）。此时，如果活门的开关有卡阻的话是不能够反映出来的。
那么怎么样才能检查活门作动情况？这就需要对备用刹车系统做一个功能测试。通过AMM手册我们可以了解到有两种情况下可以进行备用刹车的功能测试：
当飞机在空中放下起落架的时候，BSCU会发送一个功能测试的信号给ABCU，ABCU执行三次备用刹车刹上与放开的实际动作，包括打开与关闭99GG，打开、调节和关闭97GG/98GG，读取黄系统刹车压力传感器的数据。当ABCU检测到活门作动情况与传感器给的压力信号不匹配的时候，给出ECAM警告：备用刹车释放。这与B6335飞机机组反应的情况符合，机组当时反应飞机放下起落架时出现了右备用刹车释放警告。
在地面时，做好如下构型：？按照手册拔跳开关做好空中构型，将飞机等效于空中起落架放下的状态；？接通PTU，增压黄系统和绿系统。做好了构型后，再把PTU断开，此时绿系统压力下降，下降到小于1305PSI而黄系统压力正常时，ABCU开始执行备用刹车的功能测试。测试的过程同上描述，要特别注意观察刹车压力指示三位表的左右刹车压力。正常情况下，左右指针会同时偏转到1500PSI左右再回到0位，如此往复三次。如果出现指针不偏转，偏转过大，或者乱偏转的情况，判断为活门实际工作故障，应优先考虑更换97/98GG。
参考文献
[1] Airn@v AMM /ASM--------------Airbus.
[2] A319/A320/A321 MMEL（R03） ------Airbus.endprint
