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李宁
[摘 要]在本文中，基于对现有公交车结构的改造，为了在最大程度上满足人们的乘坐要求，对弱势群体出行环境进行改善，实现和谐社会的积极发展，需要对公交车结构进行无障碍改造与设计，以促使其具备良好的社会反响力。
[关键词]公交车；无障碍化；结构改造；设计
中图分类号：U469.13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0292-01
我国在各个方面都在加快进步和发展，也提高了人们的物质生活质量。但是，随着人口老龄化问题的产生和残障人士的增加，维护社会環境发展十分必要。所以，建设无障碍环境，为弱势群体提供帮助十分重要，在最大发展程度上，不仅能满足人们的日常出行，也能保证其安全性。
一、我国无障碍公交车的发展现状
我国的无障碍公交车发展期间，起步阶段比较晚。初期，在各个大城市逐渐引入，增加了一些低底盘无障碍公交车，也为残疾人等提供了专门的公交出行。后期，在广州建设了133条线路残疾人公交车路线，并将其投入运行。我国北京是首要投入无障碍公交车路线的城市，随后，大连政府根据《大连市创建全国无障碍设施建设示范城实施方案》，对无障碍公交车设施进行完善，引起了各个地区车载平台的重视和研究，也解决了老年人、残疾人的出行困难问题。在现代社会发展中，尽管各个大城市都已经投入了无障碍公交车，一些小城市也实现了专门的公交车线路。但是，由于无障碍公交车系统的形成起步较晚，没有将相关法规和政策作为规范，在一些结构设计上还存在不合理、不全面问题。基于当前乘客的实际使用现象，还存在一些问题。因此，还需要对其进一步完善。比如：为我国的无障碍公交车座椅提供升降机或者斜道，也可以降低底盘。还需要在对其设计与发展中，为其投入更多资金，保证能为社会上的弱势群体提供较大方便[1]。
二、上下车装置
为了对无障碍公交车结构进行设计改造，需要对各个弱势群体的乘坐需求进行掌握，分析各种人群出行中面对的困难，并做出系统以及详细的研究。同时，还要以弱势群体的思维模式，对公交车的各个细节进行设计，保证基于公交车的不同发展功能满足各个群体的特殊要求。我国存在的弱势群体主要为老年人、幼儿、残疾人等，根据这些群体的乘坐不方便详细探讨和分析，保证在总体发展思路上做出更为详细的结构设计。如：人群安全上下的协助上下车装置结构设计，对弱势群体设置优先区域和轮椅区，保证安全装置的设计能为残疾人士的交通提供较大保障。
根据相关调查发现，我国的普通轮椅长为1100毫米，宽为650毫米，其高度为920毫米。基于对两个车门公交车的分析，其能供轮椅进出的车门宽度为900毫米，能在最大程度上满足轮椅、婴儿车、拄拐者的通行需要。在对上下车装置结构进行设计期间，也可以为其打造伸缩导板辅助结构。
第一，分析伸缩导板辅助装置的组成部分。该装置在整体上是基于传动机构、执行机构来实现的。对于其中的传动机构，组成部分主要为电机、滚珠丝杠螺母；对于执行机构，存在的组成部分是导板、顶板、勾板以及顶板等。具体的组成部分如图1所示，详细分析伸缩导板辅助上下车装置[2]。
第二，工作原理。当公交车到站停车后，公交车司机会通过相关按钮启动电动机，使电动机通过联轴器，并转变为滚珠丝杠。在不断旋转过程中，其与螺母连接并移动。其中的螺母会经过导板进行移动[3]。
当导板向前运行，其距离为1165毫米后，将会完全出现在箱体外。同时，当重力导板的前端落下的时候，并将其与地面接触，保证能够与箱体形成一定角度。在这时候，发现连接板在勾板的上方，顶板的半圆形存在较为明显的凸起现象，并将其与勾板的一侧相互联系。随着滚珠丝杠的不断运转，顶板会逐渐向前运行，也会与顶板顶起旋转。在勾板实际转动的时候，也会将其与连接板勾住，并在逐渐行进的过程中，基于圆心逆时针运行。当勾板逆时针旋转90度后，发现顶板会逐渐向前运行，并在转动的时候在箱体口停止。在该发展下，实现连接板的转动，也能将导板直接向上拉起，保证导板和车门的车厢底盘实现更好连接，其在车厢会形成一个20度的坡度。在这种情况下，基于斜坡，一些轮椅、推车等就能上车。并且，司机也会在该车门上根据摄像头对全部乘客进行观察，保证他们都安全上车后按下按钮。这时候，随着按钮的启动，丝杠螺母会进行副反向运行，其中的导板也会收回，从而将车门关闭上[4]。
三、车厢内部结构
弱势群体无障碍化公交车的结构设计，不仅对其上下车装置进行改造，还要对车厢的内部空间进行设计，维护公交车行驶过程中的安全性，也能为弱势群体的安全行驶提供较大方便。在对车厢内部结构进行设计期间，可以在几方面对其完善。
第一，降低地板的高度。在现代社会发展中，一般的公交车车厢地板高度为700毫米。所以，在实际设计工作中，为了降低公交车的车厢地板高度，可以将其降低到400毫米。同时，还需要在期间使用伸缩式导板装置，保证在安全行驶过程中，能为一些弱势群体提供较大方便[5]。
第二，专用座位。为弱势群体提供专门座位，在对这些专门的座位进行设计期间，要对其合理安排，保证在最大程度上能为弱势群体的乘坐提供较大方面。比如：将座位安排在靠近车门的位置，在座位的旁边，也要为其设计适合一定高度的扶手。扶手设计期间，使用的设计材料也具备防滑性能，对于扶手的安装高度，要为其选择出适合轮椅乘坐的人员。多数情况下，其与车厢地板的距离为800毫米，保证能稳定住乘客的身体。还要在座位旁给出相关标示，以促进提醒作用的实现，也能使各个乘客对其有效区分。在一定需要情况下，也可以在车厢内为其增加专用的婴儿座椅[6]。
第三，功能区域。在对公交车车厢内部进行设置期间，座椅区域的设计至少长度为1300毫米、宽度750毫米。在该区域内，也可以为残疾人士的上下车门、地板等实施防滑处理工作。在轮椅区域，可以为其安装折叠座椅，折叠座椅的使用，主要针对残疾人士使用，普通人也可以对其使用，保证能在出行期间减少负担。但公交车在实际运行过程中，当遇到残疾人士的时候，一些普通的乘客要主动让座。为了减少轮椅出现侧移，也可以将轮椅安装的靠近扶手区域或者其他位置。不仅如此，除了特殊的轮椅区域外，还存在一些特殊功能区域。如：折叠座椅的安放位置、婴儿的摆放位置、婴儿专用座椅等。也要在公交车内部安装约束系统，增加轮椅防滑固定夹，这样不仅能促进轮椅更稳定，也能维护整体的运行安全。
总结
基于以上的分析和研究可以发现，对普通的两门公交车上下装置、车厢的内部结构进行设计改造，实现无障碍化发展，降低设计改造工作成本，能为弱势群体的出行提供较大方便，也能维护社会的和谐、稳定发展。
参考文献
[1] 周俊荣，谢卫容，马爱兵等.公交车无障碍化结构改造设计[J].现代制造技术与装备，2016（3）：30-31.
[2] 李权，王腾，赵健等.公交车辆无障碍的改进设计[J].科学时代，2011（11）：79-80.
[3] 赵立志，和鹏，李宇等.我国城市公交站点无障碍环境探讨[J].城市发展研究，2012，19（7）：中插12-中插14，中插17.endprint
