注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用.doc
张兴德
[摘 要]随着我国建筑行业的发展，我国公路桥梁工程也得到了长足发展。预应力施工技术在高速公路桥梁施工中得到了广泛的应用，因此，建造公路桥梁必须要保证其质量、安全，预应力技术的应用在保证公路桥梁质量方面起到了重要作用。文章通过对预应力技术在公路桥梁工程施工中遇到的问题进行考虑，分析其具体应用，希望能够给相关工作提供一定帮助。
[关键词]预应力；施工技术；公路桥梁；应用
中图分类号：G639 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）48-0143-01
1 导言
当前预应力施工技术已经成为了公路桥梁施工过程中一种常用的技术类型，在高速公路桥梁施工中应用预应力技术可以有效保证桥梁工程的施工质量。为了达到人们的要求和交通运输的需求，公路桥梁在建设上越来越细致，尤其是对预应力技术的研究上。
2 工程概况
某高速公路桥梁工程桥长为464.8m。桥型布置为：40m预应力砼简支组合箱梁+（20+4×25）m预应力连续T梁+40m预应力简支组合箱梁+（20+4×30）m预应力连续T梁+（34.4+50+34.4）悬浇连续钢构箱梁+1×25m预制PC简支T梁。桥面宽度为12～10.5～12.1m，本合同段共预制T梁片数394片，预制箱梁2034片。预制场布置设在约K24+200路线左侧400m，规划面积22100m2。
3 预应力技术存在的问题
3.1 预应力孔道压浆质量
在公路桥梁建设的孔道压浆步骤中，预应力技术能起到相当大的作用：①孔道压浆能够使预应力钢筋缓解路面受到的压力，减轻环境对其腐蚀效果；②预应力技术能够给预应力钢筋构成相应的系统结构，给公路桥梁建设提供相应保证；③预应力孔道在压浆过程中，如果出现不均衡的场景，就会使孔道造成漏灌，严重影响工程质量。因此相关工作人员应该根据施工中预应力孔道的压浆工艺要求有清楚的认知，并且按照我国相应的公路桥梁建筑规划进行实施，保证公路桥梁施工安全稳定进行。
3.2 钢筋施加预应力过大
我国的公路桥梁建设，一般都存在预应力钢筋施加预应力过大的情况，从而造成路面的提前损坏。要减轻这种情况的发生，首先应该对预应力材料严格要求，必须满足施工的需求。然后对施工中混凝土的拉伸作业进行控制，对混凝土进行定期管理，防止混凝土受到的张力过大而影响施工建设，控制施工操作的精确进行，带动施工效率的提高。
3.3 锚具
从公路桥梁建设的发展情况来看，某些企业过度追求利益，故意对公路桥梁建设放款要求。而扁锚技术在施工中存在限制，不能够真正应用到桥梁建设的钢板中，引起钢线的损坏。扁孔一般具有较小的空间，不能够根据简单的施工技巧对其进行处理，因此灌注浆体存在一些困难。
4 预应力施工技术在高速公路桥梁工程中的应用
4.1 T梁模板及台座
本工程使用δ10mm的钢板制作预制梁场模板，将[12及∠50×75作为纵横肋及支架，翼板和梁身连接成整体，然后分节对模板进行组装，端模采用整块钢模，使用挤压密封胶带设置在模板接缝，避免接缝处出现漏浆，T梁模板布置示意图如图1所示。T梁台座使用现浇C20混凝土进行浇筑施工，台座的高度为25cm，适当将台座两端加厚，使梁底和台座顶面尺寸相匹配，使用厚度为δ=10mm钢板作为底模铺设到台座顶面。在两侧位置布置小槽钢，将加胶条和木条安放好，做好防漏浆措施。
4.2 预应力技术在桥梁加固施工中的应用
在高速公路桥梁施工中，一般通过对桥梁的主要承重部分进行补强或采用预应力技术对桥梁主要构件进行加固来提高桥梁的整体承重能力及其使用寿命。目前，我国最常用的公路桥梁加固方法包括桥面补强加固法、粘贴钢板加固法、预应力加固法等。
4.3 预应力T梁施工
4.3.1 预应力孔道制作和定位
本工程使用PT-PLUS管材制作孔道，在孔道外壁设置环形肋，高度为5mm。在施工过程中要做好U形束施工质量控制工作，对于需要弯曲的部分要使用热弯法使管材弯曲。在对波纹管进行定位时，要先在箍筋上找到预应力曲线位置。将波纹管固定到定位筋上并使用钢筋绑扎好，定位网要焊接好，避免在混凝土浇筑过程中出现偏移。根据钢束坐标对管道定位钢筋进行放样，每间隔50cm布置一道定位钢筋。为了防止混凝土灌注过程中出现缩径的情况，要先使用通长橡胶管穿入到波纹管中，保证有足够的刚性。
4.3.2 混凝土的浇筑和养护
混凝土使用竖向水平分层浇筑的方法进行混凝土浇筑施工，浇筑厚度为30cm，斜向分段从一端推向另一端。浇筑过程中使用插入式振捣器进行振捣，同时要将附着式振捣器打开，保证振捣的密实性。使用平板式振捣器对梁体顶面进行振捣，保证梁体顶板混凝土的密实性，混凝土浇筑完成后立即进行养护，保证混凝土浇筑质量。
4.4 孔道压浆施工
对于公路桥梁施工建设，孔道压浆通常会存在很多问题。举例而言，在管道压浆中，如果压浆不实，就会产生渗漏。在孔道压浆中，如果不能够选择正确的浆体配置，就会对浆液的浓度产生影响。通过对搅拌设备的工作，能够使管道搅拌速度得到优化，促进公路桥梁施工建设的完善，进一步提高工作效率。对于公路桥梁施工中预应力路面的情况进行探究，可以按照公路性质将其划分为两种：单独型路面和连续型路面。单独的路面不同缝隙之间空间很大，能够对路面进行有效划分，然后按照施工要求中的钢筋预应力进行处理。一般情况下还可以按照工作性质将处理方式划分为两种。这两种形式能够分别在预应力技术上进行体现。和施工中的工程顺序不同，施工企业一般会将混凝土进行浇筑后才投入使用，此种方式能够正确应用到路面桥梁施工当中，能够有效保证施工质量，提升施工效率，对施工操作进行准确控制。
4.5 预应力锚具的选用
预应力技术中的预应力锚具包括机械锚固和模组锚固这两组。机械锚固方便连接，通过对预应力的调整，在未灌浆之前通过紧扣或放松方式，能够尽可能小的减少预应力的损失。机械锚固的工作原理同锚钉工作条件相适应，在钥材端形成高强度钢丝或高粗度钢筋，以机械加工形式运行。
4.6 孔道压浆
4.6.1 預应力T梁压浆
孔道压浆时需要根据施工技术规范和试验标准对水泥浆的稠度、强度、泌水率、水灰比、膨胀剂掺量进行控制。在进行压浆之前要先对孔道进行冲洗，使孔道中的粉扎等杂物排除掉，保证通道通畅。锚具外预应力筋间隙使用棉花、环氧树脂胶浆、水泥浆进行填塞。压浆选用一次压浆工艺，从孔道的一端将浆液压入，压浆按照先下后上的顺序开展施工，从孔道一端将水泥浆压入，当有浓浆从另一端冒出时立即将出浆口关闭，然后进浆端继续进行压浆，持压1～2min后将压浆阀门关闭。混凝土初凝后才可以将压浆阀门拆卸下来。
4.6.2 箱梁压浆
箱梁压浆时先对锚外钢绞线进行切割，预留程度不能超出3cm。将孔道中的杂物清除干净，保持孔道湿润、通畅。使用智能压浆工艺进行压浆作业，利用大循环系统将浆液导流到制浆桶，形成循环回路系统，持续循环将管内的空气排出。利用压浆对管道压力损失情况进行实时监测，进浆压力值要可以满足规范最低压力值，管道压浆压力一般要保持在0.5～0.7MPa，将出浆口关闭后要持续保持一个大于0.5MPa的稳压期，稳压力时间控制在3～5min。当进出口压力逐步稳定时，管道压浆充盈时，对进出口浆液流量进行监测，对流量变化进行核对。在水泥浆初凝后，即可将压浆阀卸下。
结束语
综上所述，预应力技术在高速公路桥梁施工当中的应用较为普遍，但其也存在着不足。在实际工作中，加强对预应力技术的开发与研究，使其充分发挥自身的优势，对提高工程质量和安全性、延长公路桥梁的使用寿命做出积极贡献，促进我国交通的发展。
参考文献
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[2] 王亮.公路桥梁施工预应力技术问题与对策[J].交通标准化，2014（9）：120-122.endprint
