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任玄武
[摘 要]电力机车作为现代重要的交通运输工具之一，它的运行状态直接影响我国社会经济的稳定发展。本文主要针对电力机车在运行时出现的空转故障进行分析，找出造成电力机车出现空转故障的原因，并且针对电力机车空转故障提出了有效的处理策略，希望能够为未来电力机车的正常运行提供一定的理论依据。
[关键词]电力机车；空转故障；原因；策略
中图分类号：G667 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）48-0095-01
引言
当今社会，铁路事业发展越来越快，各大干线都经过了多次提速，在此过程中，牵引数也逐渐被提高，铁路专用机车不断更新发展，新技术新装备的不断运用，使得电机车的科技含量越来越高。机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。电力机车发生空转故障时，就会严重影响电力机车的正常使用，所以，相关人员应该加强对电力动车空转故障处理策略的研究，进而稳定我国铁路事业的良好发展。
1 电力机车空转概述
在电力机车运行的过程中，当电力机车的车轮产生的轮转牵引力若是发生粘着，就会导致空转，不仅会使机车的轴重产生一定的变化，而且会影响牵引力的分配问题，甚至会造成中轴减载问题的产生。同时，不利因素也会导致牵引力波动以及车轮间滑动问题，因此，要对轮轨表面进行清洁以及确定运行速度参数。
2 电力机车空转故障的原因分析
2.1 真空转故障
在电力机车整个运行过程中，也易出现真空转的现象，这主要是因为多种原因对手柄指令产生一定的影响，进而导致多种操作不当的问题，从而引起电力机车的真空转故障。比如，在坡道上或雨天行驶、起车时，不应一次给太高的指令，而要在达到一定速度后进一步追加电流，在发生滑行或真空转时，司机应该适当降低手柄级位，当其具有一定的速度后，再进行追加电流，从而能够有效的避免电力机车的真空转现象。
2.2 假空转故障
在电力机车中经常出现假空转故障，这主要是因为电力机车空转系统中部门电子元件的使用寿命及运行机制的影响，这直接会造成机械传动过程中损耗部分元件，同时，也会致使电气的线路发生老化故障。究其原因，主要包括以下幾个方面，第一，电力机车内部电子插件板发生故障，在电力机车系统运行过程中，若是不良操作导致元件的寿命超出使用寿命，就会致使其内部元件受损，插件板程序发生故障；第二，电力机车速度传感器产生故障，在电力机车整个系统中，速度传感器接线盒及连线插头一直处于运转状态，当其遭受到灰尘侵害时，就会直接导致速度传感器及接线插头处发生接触不良的现象，并且也会磨损速度传感器的软连线位置，甚至会出现短路及断路现象，同时，在受到信号干扰的情况下就会造成机车空转现象。
3 电力机车空转故障处理策略探讨
3.1 加强普通故障的排除
机车在运行中经常会发生空转、滑行或电流电压波动等现象。当其发生大空转时，空转灯亮、自动撒砂、电流电压波动频繁，而且电流电压波动弧度大。当其发生小空转时，空转灯可能不会亮，不会撒砂，并且电压及电流仅在小范围内进行变化。在这种状况下，机车乘务员应该对电子柜上方或者微机防空转上的“空转保护”开关进行有效切除，或者是将电子柜倒B组维持运行。
3.2 加强动态检测仪的使用
在机车运行中产生各种形式的空转故障，并最终造成不同程度的影响。因为库内检测条件显得相对有限，所以，本单位针对光电传感器动态检测仪进行相关研究。动态检测仪就是利用静止状态下将匀速速度信号传递给光电传感器，从而对频率及速度进行实时观察，进而使速度信号能够形成相应的波形。利用动态检测仪能够对电力机车光电传感器进行相应的检测，并顺带检测和与之有关的各线路，能够对故障点做出较准确的判断，并进行相应处理以便对空转故障的处理效率加以提升，并有效地对机车试运加以减少。
3.3 以和谐号HXd3为例介绍空转故障处理
第一种现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转。解决措施：首先是开启复位按钮，同时降低牵引级位，实施人工撒砂。若是连续空转，可通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力；第二种现象：当机车正常运行时，出现空转严重。产生这种现象的原由是，电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。解决措施：将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。
3.4 有效防止真空转时擦伤轮轨故障
在对具体问题进行处理时，相关管理人员应该加强对实际情况的考虑，进而实现故障处理机制的构建，保证电力机车系统中的电子柜结构能实现组转换开关的有效调节，确保微机系统能正常运行，且自动撒砂装置的开关也在正常的位置上，只有提升具体操作系统和环节的稳定性和实效性，才能够有效治理真空转时对轮轨的擦伤故障，并且能够确保常规化工作的完整性，进而降低不良操作对电力机车正常运行的影响。
3.5 光电传感器故障的检测及处理
电力机车光电传感器可以通过车下检测设备进行检测，确定传感器故障后，则可更换光电传感器。在对光电传感器故障进行检测时，应该加强对传感器芯片的及时更新，并且在对传感器部件进行组装时，应该利用环氧树脂对其进行防水处理。将光电传感器安装在车上时，轴箱及传感器之间要安装防水胶垫，并且传感器引出线的方向应该是斜向下，这样能够有效防止传感器内部进水，同时要避免引出线过度弯曲。光电传感器接线插头与接线盒插接应牢固，用绝缘粘胶带包扎好，防止进水。
3.6 有效防止擦伤车轮故障
电力机车正常运行过程中，一般不会出现较为严重的空转故障，但是当出现空转故障时，驾驶人员绝对不能干预其系统与项目，而是应该对系统进行优化的应急处理，确保空转得到有效的抑制，从而提高整体系统的运行功能，确保系统在最快的速度限制内产生动作指令，从而指导电力机车发生减载或者是自动撒砂，这样的管控机制就是为了减少恶性事故发生的主要路径。同时，当电力机车经常性发生大空转问题时，驾驶人员应该能够及时利用控制操作对手柄进行迅速回收，在对系统处理机制进行升级时，应该对电力机车内部牵引机电流进行有效控制，进而降低车轮的磨损程度。
结束语
本文通过对电力机车空转概述、电力机车空转故障的原因分析、电力机车空转故障处理策略探讨的研究分析，明确了电力机车空转故障处理策略对于电力机车正常运行的重要性，所以，相关人员及单位应该从加强普通故障的排除、加强动态检测仪的使用等多个方面加强对电力机车空转故障的处理。
参考文献
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