...SWOT分析的厦门现代物流发展策略研究
杨志华
摘 要：以厦门为中心的东南沿海物流发展区域被定位为介于长三角和珠三角之间的全国九大发展区域之一，从厦门经济发展状况及发展要求来看，厦门发展现代物流产业是很有必要的。文章选取厦门市现代物流为研究对象，分析厦门市物流业现状及其在发展过程中存在的问题，并提出相应的解决对策，对加快厦门经济特区今后的物流发展具有重要的现实意义。
关键词：现代物流；厦门物流业；现状；对策
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The southeast coast regional of logistics development centered on Xiamen has been designated as one of the nine developing regions between the Yangtze River Delta and the Pearl River Delta， from the point of view of Xiamen's economic development and development requirements. It is necessary for Xiamen to develop the modern logistics industry. This paper selects Xiamen's modern logistics as the research object， analysis of the current situation of logistics industry in Xiamen and the existing problems in the development process， and puts forward corresponding countermeasures， it has important practical significance to speed up the logistics development of Xiamen special economic zone in the future.
Key words： modern logistics； Xiamen logistics industry； current situation； countermeasures
廈门现代物流业的发展起步于20世纪90年代末，近十几年来，厦门重视现代物流业的发展，着力培育现代物流业成为城市经济社会发展新的增长点，并与城市经济形成了快速的互动发展，据不完全统计，厦门市物流业对GDP的贡献率已达9%左右。同时，厦门物流业在全国现代物流业发展的格局中占有突出的地位，在国家发改委编制的《全国物流发展规划》中，厦门成为全国17个一级节点城市之一。
1 厦门市物流产业发展状况
近年来，随着厦门市全面推进跨岛发展战略，加快实施两岸交流合作综合配套改革，重点推进两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸区域性金融服务中心、大陆对台贸易中心的建设和美丽厦门发展战略以及厦漳泉大都市区同城化的建设，厦门市物流市场需求不断扩大，物流业保持较快发展态势。
1.1 物流业发展规模不断扩大，质量不断提升
“十三五”时期，厦门市交通运输行业发展目标是：着力打造国际综合交通枢纽城市作用，在建设自贸区和21世纪海上丝绸之路发挥重要的门户作用，基本建成厦门国航运中心、东南区域物流中心城市、绿色交通示范城市及两岸直接往来最便捷通道。着力完善一个“开放互通、区域融合、山海一体”的现代综合交通运输基础设施网络，基本建成“便捷舒适”的公众出行服务体系和“经济高效”的现代交通物流服务体系，实现交通运输智慧、绿色、平安发展。未来五年计划完成投资约2 500亿元，到2020年，在全省率先基本构建安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系。
1.2 物流运输通道体系建设不断完善
近年来，厦门市交通基础设施建设力度不断加强，各种运输方式服务网络日趋完善，各种运输方式的无缝衔接也不断增强，货物集疏运体系不断完善，服务对台及辐射周边和中西部地区的综合物流运输通道网络效能不断增强，已初步形成陆、海、空区域枢纽港，公、铁、水、空等多种运输方式相互衔接和协调发展的现代化综合物流运输体系。
1.3 物流载体平台建设成果显著
近年来，厦门一直坚持实施重大物流项目带动战略，做好物流节点资源的整合与功能提升，更加注重高端物流资源集聚和高端物流功能塑造，进一步延伸产业链条，以着力推进“四大物流园区”和“四大专业物流基地“为核心的重点发展区域的开发建设，以口岸物流服务平台、工业物流服务平台、商贸物流服务平台、城市配送服务平台、区域物流联动平台、对台中转物流平台和物流公共信息平台建设为重点，着力推进前场铁路大型货场、东南国际航运中心总部大厦、汽车物流中心、厦门石油交易中心、航空港冷链物流中心、厦门闽南农副产品物流中心等一批重点物流项目建设，物流载体平台聚集效应更加凸显，区域辐射能力不断增强。
1.4 企业主体不断发展壮大
马士基、达飞、联邦快递、DHL、TNT、全球物流、嘉里大通等国际知名物流企业和中远物流、中海物流、中邮物流、中外运、中铁物流、招商局物流等中央企业纷纷进驻厦门市，所有央企物流企业福建公司总部均设在厦门市，象屿股份、港务发展、建发物流、海翼物流等本土传统国有物流企业加快资源整合和转型升级，民间资本加速进入物流领域投资，民营物流企业得到较快发展，涌现了弘信物流等知名企业。
1.5 现代物流业态创新取得一定的进展
随着厦门市产业结构的转型升级，物流服务向制造业、商贸业渗透日趋深入，多种经营业态交叉融合正在加速发展的新趋势，要求物流企业延伸产业链，创新物流服务模式，以便满足客户的专业化服务需求，实现产业联动发展。经过近几年的发展，厦门物流企业推出了供应链一体化服务、VMI管理、采购执行、分销代理、质押融资、精益物流、区港联动、物流地产等新的经营服务模式，企业经营管理与服务创新取得一定的成绩。如弘信物流的可口可乐系白糖供应链、海翼集团金龙厦工机电物流、林德叉车标准件供应链等项目。endprint
1.6 区域物流与对台物流合作取得初步成效
近年来，厦门市高度重视加强区域物流合作，大力发展多式联运和区域口岸合作，积极推进“陆地港”建设和开展水路支线航运业务，龙岩陆地港、三明陆地港一期已建成投入运营，联运业务网点已扩大到福建的武夷山、邵武、福州、龙岩、三明、永安，江西的南昌、赣州、鹰潭、新余、萍乡，浙江的温州，广东的汕头、潮州及东北等地。
2 厦门物流业发展存在问题
2.1 企业经营规模较小，业态创新能力不足
与国内其它地区一样，厦门市物流市场经营主体是中小物流企业，大部分企业经营范围只涉及传统运输、仓储、货代等低端物流市场，規范化管理水平较低，企业服务能力和品质偏低，难以为客户提供一体化的物流解决方案。根据厦门工商行政管理局的统计数据，注册资本低于500万元的物流企业有2 500多家，约占物流企业总数70%以上（全国比例约为90%）。
与此同时，港务、建发、象屿、海投、海翼国药控股、弘信等厦门市重点物流企业虽然在整合集团物流资源、转型升级，以及为合作伙伴提供产业链上的资金流、商流、物流、信息流等四流合一的整体供应链服务的业态创新上具有一定代表性，但能在全国范围内整合、调配资源为客户提供有效物流服务，向全球范围提供综合化物流服务的实力雄厚、规模和市场份额都占据显著优势的龙头骨干企业不多。根据厦门市41家市级重点物流企业经营数据的抽样调查统计显示，物流主营收入超过10亿元的企业有12家，其中有3家物流企业的主营收入超过50亿元。
2.2 物流通道体系建设有待于进一步加强
厦门虽已初步形成海陆空立体交通体系，但集疏运通道建设仍然滞后，出省铁路能力不足，港外铁路配套设施不完善，公路网络不健全，港区内外缺少干线支持，主要高等级公路未直接接入港区，交通压力过大。尽管南昌海铁联运“五定”班列、赣州直达班列及三明“陆地港”建设初见成效，但内陆腹地拓展工作仍显滞后，加之省内外面临着福州、湄洲湾、宁波、深圳等周边港口的强力竞争，导致江西、湖南等经济腹地货流分流严重，以至于厦门港海铁联运业务停滞不前，近两年甚至出现下滑态势。
2.3 物流服务载体资源利用效率有待提升
近年来，厦门市大力实施项目带动战略，一大批重点物流项目建成投入运营，有效推进了物流业的发展。但在推进物流服务载体平台的开发建设过程中，还存在诸多问题：一是厦门市物流用地的开发建设是由市区两级政府主导，由于缺乏有效的沟通与协调，导致物流服务网络在不同程度上仍然存在着部门和区域分割、项目分割与功能重叠、重复建设等问题，造成部分物流服务载体资源存在着功能叠加，在运营过程中同质化竞争十分突出，物流服务载体资源利用效率低下；二是仓库、场站等物流基础设施资源衔接水平较低，无法适应现代物流集约化高效运营的需要；三是部分物流项目没有围绕市场需求来开发，导致项目建成后处于闲置状态；四是部分企业以物流名义圈地，占而不建，坐等土地升值然后变卖，或打物流旗帜，甚至行商贸经营实质等现象。由于物流服务载体资源配置不尽合理，导致物流设施资源利用效率不尽如人意，物流用地资源集约化利用程度不高。
2.4 仍需加大政策扶持力度
近年来，厦门市先后出台了《关于加快发展厦门现代物流业的意见》（2003）、《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业若干意见》（2010）等一些扶持政策，对促进厦门市物流业发展起到了重要作用，政策不断兑现使企业得到实惠。但其扶持力度远不如天津、深圳、宁波、成都等物流中心城市，上述城市为把现代物流业培育成当地的支柱产业，专门设立物流产业发展基金，用于资助重点物流企业建设项目、新设立的大型综合服务类、创新型物流企业和海铁等多式联运、开辟新航线增加物流量等方面，以促进现代物流业的发展。
3 推进厦门市现代物流业的措施
当前厦门市也把物流业作为支柱产业来发展，围绕厦门市实际情况在产业政策扶持、加强物流协调机构力量等方面做足工作，以促进物流产业的茁壮成长。
3.1 优化资源配置，增强服务功能
（1）按照“政府引导、市场主导、统筹谋划、共同发展”的原则，加快推进厦门市物流园区、物流中心、配送中心、场站设施等物流载体平台整合与重组，协调建立统一的物流载体资源规划、管理、运作机制。
（2）适应集装箱船大型化发展趋势，强化港口承接18 000TEU以上大型集装箱船舶的服务能力，提升厦门国际集装箱干线港地位。加快前场铁路大型货场建设，尽快形成东南沿海区域公路、铁路货运枢纽，为海港、空港和对台物流打造通道和提供支撑，成为厦门物流产业未来做大做强的着力点。
（3）以建设东南区域物流中心城市、国家级示范物流园区、电子商务示范城市、跨境贸易电子商务服务试点城市（申报）、两岸食品冷链物流产业合作试点城市为契机，加强重点物流园区和物流枢纽、节点建设，如快递物流园区、冷链物流中心、跨境快件监管物流中心、对台邮包交换中心等。
（4）加快申报自贸区和整合海关特殊监管区，积极推动融资租赁、高新技术检测维修、跨境电商、两岸海运快件等具体项目突破和贸易创新。
（5）发挥“先行先试”政策优势，推进两岸综合改革配套示范区建设，探索厦门自贸区与台湾“六海一空”自由贸易港区的对接，争取突破两岸通关模式最大便利化。
3.2 推动需求社会化，推进服务专业化
（1）引导厦门市工业企业专注核心业务，以弘信物流的可口可乐供应链、海翼物流的厦工金龙供应链、嘉晟服装供应链、福建中邮物流精益物流服务为示范，推广供应商管理库存（VMI）、及时生产（JIT）、电子数据交换（EDI）等物流服务，把握制造业向敏捷制造、柔性制造等智能发展模式变革趋势，改造生产物流流程，剥离或外包物流业务，扩大物流市场需求，提升工业企业核心竞争力。endprint
（2）推进现代商贸物流服务体系和公共配送中心建设，培育一批食品冷链、消费品共同配送示范企业，促进商贸企业物流需求社会化，降低商品流通成本。
（3）支持物流业与制造业、商贸业、软件信息业、金融业融合发展，着力建设工业物流中心、城市配送中心、冷链物流中心、农产品物流、快递物流中心、供应链金融中心等公共服务平台。
3.3 创新发展方式，推动产业升级
（1）以供应链管理、新技术应用和信息化建设为依托，鼓励企业创新供应链服务业态，推动物流业向供应链整体解决方案设计、供应链物流运营、VMI管理、物流云服务等产业价值链高端环节延伸。
（2）鼓励大型国有企业融合物流、交易、金融、结算、信息等功能，建设线上公共云平台和整合线下分散物流资源，开展增值云服务，向综合性服务大平台发展。
（3）鼓励企业拓展供应链金融功能，开展采购代理、分销执行、预付货款、代收货款、仓单质押、存货监管、联贷联保、资金结算等物流金融服务，开发专门保险、担保交易、单证贴现等物流金融增值服务。
（4）支持物流企业以厦门为依托，发挥综合优势和企业服务能力，以投资、合作、联盟等形式对外开展业务，适应经济和消费转型升级，推动本市业务向业务管理中心、单证管理中心、结算中心等转型。
3.4 打造臨港商品交易平台，带动物流业发展
（1）依托厦门区位、产业优势，配合港口转型升级，以物流服务系统为核心，以商品交易为主要平台，以金融及信息服务为保障，构建“交易+物流+金融+信息服务”四位一体的国际型航运物流服务体系，带动资源要素聚集，做大做强物流产业。
（2）重点发展进出口食品（台湾食品）、水产品、酒类、高端消费品、中药材等保税展示交易平台，不断加强为新型国际贸易发展服务的物流衔接。同时，依托期货产品创新、期货保税交割等政策，建立常态国内外市场的大宗商品交易集散平台，着力发展石油、石材、木材、煤炭、矿石、化工原料及制品、粮食（食糖）等大宗商品交易中心。
参考文献：
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