重庆航运交易所与重庆出入境检验检疫局签署备忘录
肖潇++傅海威
摘 要：发展航运交易所是促进港口经济转型升级的重要举措，而现有的航运交易所与港口经济联系的相关研究十分有限。为了辨识航运交易所与港口经济之间的内在联系，在分析航运交易所与港口经济的关联发展模式基础上，运用灰色关联法构建航运交易所与港口经济关联测度模型，并以宁波为例进行实证分析。研究结果表明：宁波航运交易所与港口经济存在一定的关联效应，但是关联系数不稳定。
关键词：航运交易所；港口经济；灰色关联分析法
中图分类号：U691 文献标识码：A
Abstract： Development of the shipping exchange is an important measure to promote the transformation and upgrading of the port economy， but the existing research related to shipping exchange and port economic is very limited. In order to identify the internal relationship between shipping exchange and port economy， based on an analysis of the related development pattern of shipping exchange and port economy， the gray correlation method was used to construct the shipping exchange and port economy correlation model， and Ningbo was taken as a case. The results show that there is a certain correlation between shipping exchange and port economy of Ningbo， but the correlation coefficient is unstable.
Key words： shipping exchange； port economy； grey relational analysis
0 引 言
航运交易所是港航服务业发展到一定阶段的产物。世界上最早的航运交易所（波罗的海交易所）诞生于伦敦，直到今日依然对全球航运业的发展影响深远。目前，全球主要的航运中心多数都建立了规模不一的航运交易所，用以规范航运交易行为，促进航运经济发展。航运交易所能够通过提供航运动态信息、航运业务咨询以及其他的航运衍生产品交易来减少航运交易成本，降低航运交易风险。就港口城市而言，高水平的航运交易所能够极大地提升港口的竞争能力，促进区域经济的结构改善。研究航运交易所与港口经济之间的关系有助于认识航运经济发展的规律，具有一定的现实意义。
目前，理论界对于港口经济关联度方面的研究已有一定基础。Jiang等采用状态空间模型分析了港口收费与港口经济之间的动态影响关系，并以湛江港为例界定了港口收费政策在港口经济发展中的作用[1]。Chang等以南非为案例运用投入产出法分析了港口与其相关经济之间的影响。通过构建需求驱动、供应驱动和价格模型，分析港口部门的生产联动效应、价格变动效应和就业效应[2]。Deng等以中国五大沿海港口集聚区的主要港口城市为样本，采用结构方程模型检验了港口及其区域经济关系的假设模型，结果显示港口供给对港口需求有积极影响[3]。Jung根据港口吞吐量和经济指标的实证数据，对韩国主要港口城市的港口与经济关系进行了分析，认为现有的港口服务便利性无法保证港口所在城市的经济受益[4]。在港口经济与航运交易所关系方面，国内学者程军和朱云海对中外航运交易市场发展进行了比较分析，指出国内的航运交易所在形成机制、数量规模和服务范围等方面与国外存在较大的差異[5]。贺影和魏忠提出了建设上海国际航运交易平台的具体实施步骤和发展阶段，认为航运交易平台是重要的信息资源整合中心，有助于提升上海国际航运中心的软实力[6]。
综观相关研究，对于航运交易所与港口经济关系的定量分析还较少见。为了更清楚地认识航运交易所与港口经济间的相互联系，本研究基于灰色关联法构建了航运交易所与港口经济关联分析模型，并以宁波为例测度了两者的关联性。研究有助于丰富该领域的实证案例，为港口经济转型发展和推动供给侧改革提供理论依据。
2 实证案例
本研究以2012～2016年的宁波数据为基础，对宁波航运交易所与港口经济关联度进行测算。航运交易相关数据来源于宁波航运交易所，港口经济数据来源于《宁波统计年鉴》。宁波航运交易所船舶交易与拍卖数据如图2所示；宁波港口货物吞吐量与集装箱吞吐量数据如图3所示。
根据1.2部分的模型进行关联度测算，可以得到2012～2016年间宁波航运交易所与港口经济的关联系数，如图4所示。
根据测算结果，并结合宁波航运经济发展实际，对航运交易所与港口经济关联发展效应分析如下：（1）宁波航运交易所与港口经济之间存在一定的关联性。在5年数据测算范围内，2012年、2014年、2015年的关联系数分别为0.7529、0.7808、0.7023，均处于关联度强区间；2013年、2016年的关联系数分别为0.5261、0.4643，处于关联度中等区间。由此可见，宁波航运交易所与港口经济之间存在关联效应，航运交易所发展为港口经济作出了一定的贡献。（2）宁波航运交易所与港口经济关联系数不稳定。由图4可见，两者的关联系数在不同年份的波动明显。2014年处于峰值，2016年下降较多。主要原因在于船舶交易数在近年来逐年减少，影响了航运交易所指标的表现。这表明宁波航运交易所由于成立时间较短，业务量并不稳定，业绩波动较大。endprint
3 结 论
高水平建设航运交易所，发挥其对港口经济的推动作用是当前港口转型发展的重要途径。为了揭示航运交易所与港口经济间的联系，本研究构建了航运交易所与港口经济的灰色关联模型，并以宁波港口为例，进行了关联度测度。本研究的结论如下：（1）宁波航运交易所与港口经济之间存在一定的关联性，发展航运交易所有利于促进港口吞吐量的增长，提升港口竞争力。（2）宁波航运交易所与港口经济之间的关联度并不稳定，航运交易所的发展尚需时日。
基于上述的研究结论，本研究提出如下的发展建议：（1）加快航运服务产品开发，积极融入“一带一路”建设。宁波航运交易所开发的海上丝路指数已经取得了成功，在此基础上应当进一步开发有竞争力的航运服务产品，提升区域竞争力。（2）加快专业化建设进度，积极吸引高端港航人才。航运交易所的发展关键是人才，宁波本地的高等教育资源有限，因此，要加大力度引进一流海事大学的高端人才，特别是具有国际背景的复合型人才，抢占人才高地。（3）加快推进区域合作，整合省内港航资源。宁波的港口岸线资源已趋于饱和，随着省内港口资源整合的加速，宁波航运交易所也应顺应趋势，争取在省内高端航运服务业整合过程中占据主导地位。
本研究运用定量分析方法对港口经济与航运交易所的关联性进行实证分析，研究有助于丰富该领域的理论成果。不同地区的航运交易所具有不同的功能和业务范围，因此未来研究可以对更多地区的航运交易所展开实证分析，进一步完善该领域的研究内容。
参考文献：
[1] Yonglei Jiang， Jing Lu， Jing Li， et al. Dynamic impacts of Harbor Tolls Policy on China's port economy——The case of Zhanjiang Port[J]. Research in Transportation Economics， 2017，61：37-43.
[2] Young-Tae Chang， Sung-Ho Shin， Paul Tae-Woo. Economic impact of port sectors on South African economy： An input-output analysis[J]. Transport Policy， 2014，35：333-340.
[3] Ping Deng， Shiqing Lu， Hanbin Xiao. Evaluation of the relevance measure between ports and regional economy using structural equation modeling[J]. Transport Policy， 2013，27：123-133.
[4] Bong-min Jung. Economic Contribution of Ports to the Local Economies in Korea[J]. The Asian Journal of Shipping and Logistics， 2011，27：1-30.
[5] 程軍，朱云海. 中外航运交易市场发展比较[J]. 交通企业管理，2014（7）：41-43.
[6] 贺影，魏忠. 基于上海国际航运中心软实力的航运交易平台规划与建设[J]. 物流科技，2011（12）：66-70.endprint
