...周大事儿 近地飞行我国将研制新一代 高速飞行列车
魏星
017年8月底，中国航天科工集团公司声称将研制新一代交通工具——高速飞行列车（Tflight），其设计时速最高将达到4000千米。这一消息一石激起千层浪，迅速刷爆各大媒体和朋友圈，科幻片般的场景让人热血沸腾，质疑也纷至沓来。据项目负责人介绍，高速飞行列车将结合超声速飞行技术与轨道交通技术，利用超导磁悬浮技术和真空管道，来实现超声速的“近地飞行”。“半小时从北京抵达武汉”“民航客机速度的5倍”“最高4000千米的时速”“低真空环境”“地面超声速运输”“高温超导磁悬浮”“高效低阻气动外形”……这些令人瞠目结舌的数字和众多的高科技术语吸足了全世界的眼球。高速飞行列车这一新词带着人们对未来交通的憧憬，以及对安全、成本等问题的质疑，成为热极一时的科技术语。
高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速“近地飞行”的运输系统。不仅能拉近城市之间的时空距离，同时具有不受天气条件影响、不消耗化石能源、可与城市地铁无缝接驳等优点，堪称未来交通领域的发展趋势和技术制高点。——《时速4000公里的列车要来了》（科技日报，2017年8月31日1版）
据中国航天科工集团公司相关负责人介绍，“高速飞行列车”项目将按照三步走战略逐步实现：第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网；第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。——《时速4000公里的高速飞行列车将要来临！准备好了吗？》（新华网，2017年8月31日）
高速飞行列车以时速4000公里的速度运行，加减速都要耗费大量能源，在加速期间，列车在真空运行，不会产生音障和热障，但是在减速期间，则会产生大量的热能，如何能够及时排除并给列车降温，也是研发人员需要解决的难题之一。而列车在真空管道中高速运行，對于管道的密封性要求极高，而保证密封性的维护资金也不是小数目。如果将管道做成半真空，技术上容易实现，但是列车会不可避免地遇见音障和热障。总而言之，列车速度越快，运营成本就越高，即使超级高铁解决了这些技术难题，能否在商业上运营成功，能否获取收益，还是未知数。——《高速飞行列车离现实有多远》endprint
