大准铁路公司机务段信息化建设思路探讨_品牌_

鸿顺地产召开信息化建设宣讲会议

苗园

摘要针对大准铁路公司机务段信息化程度较低、各业务系统互联互通较少、采集数据无法共享、系统设备落后等问题，研究目前信息化建设现状，结合实际业务发展需要，探讨系统开展机务信息化建设的必要性、可行性，重点明确了机务专业信息化建设的目标和原则，为深入推进信息化建设、搭建大数据平台提供了相关的参考思路。

关键词铁路机务；信息化建设；大数据平台

中图分类号 TP2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）17-0112-02

大力推进信息化建设是现代铁路运输企业提高安全、生产、经营效益，提升区域市场竞争力的关键抓手。机务信息化是铁路信息化建设的核心组成部分。高水平的信息化运用，可以显著提高安全风险管理水平，优化运输生产组织，提高岗位标准化作业流程的实效性，促进现场达到标准化作业和规范化管理，提高运输生产效率和设备管理质量，降低单台机车运用能耗和检修成本。文章通过分析神华准能大准铁路公司机务段信息化建设现状、存在的突出问题，结合重载、高速铁路行业信息化发展趋势，明确信息化建设目标，可以探索出较为系统、可行的信息化建设思路。

1 信息化建设现状分析

1.1 基本情况介绍

神华准能大准铁路公司机务段为内燃、电力混合型货运机务段，现支配电力机车86台、内燃机车21台，工装设备512台。主要承担大准线（264km）、准池线（184km）、巴准线（128km）的货运牵引任务，管内调车及小运转牵引任务和通勤客车牵引任务。承担直流电力机车辅小修、中修，交流机车C1-C4修和日常整备作业任务及内燃机车辅小修和日常整备作业任务，同时还承担管内轨道车小修任务。具体业务工作包括机车调度、运用、安全、物资、技术、质量、检修、整备、设备、救援、燃料、职工教育等方面。

1.2 信息化建设取得的阶段成果

随着铁路改革的不断深化和机务事业的不断发展，近年来，大准铁路公司机务信息化在某些应用领域已经取得一定效果。

1）机务运用安全管理系统已得到普及使用并不断完善。本段在推广机务运用安全管理系统以来，系统功能经过不断完善，在促进机务运用部门各项行车安全管理制度落实、提高机务运用安全管理能力和水平、规范机车乘务员作业标准化执行等方面取得了明显效果。

2）出退勤管理信息化建设水平有一定的提升。机车乘务员能够通过出退勤终端连接的指纹仪、测酒仪、摄像头或乘务一体机采集出退勤信息，有效提高了出退勤效率和管理规范程度。

3）机车检修和质量管理方面取得较大进展。围绕机车检修生产过程和质量控制、配件管理、单台成本核算、班组建设等几条主线，不断健全完善机车检修和质量管理制度，推动检修班组台账电子化、材料配件仓储智能化，在落实“四按三化”记名修制度和对检修质量、配件状态跟踪管理、降本增效等方面进行了积极探索。

4）无线传输及能耗监测方面有了新装备。从2009年起陆续为机车加装了无线传输装置及智能电表，能够实时采集机车LKJ数据、电表数据、实时机车位置，通过GPRS网络回传至机务段服务器，便于机车运行状态的实时分析。

1.3 信息化建设过程中存在的突出问题

1）近年来，机务段结合运输生产需要，虽然开发投用了一批功能先进的信息化系统，但标准不一、系统林立、互不联通、各自为战，没有形成规模效应，难以实现协调统一、资源共享。也存在对现有信息设备和应用系统管理不到位，未有效运用，造成闲置浪费等问题。

2）信息采集缺乏总体规划，自动采集技术手段应用少，信息采集源点不覆盖。在自动采集机车和机车乘务员动态信息方面（包括机车出入段、机车运行位置及人车线绑定、机车乘务员出退勤等信息），信息采集不全面，没有形成完整的机务运行信息数据链。车载传输MT50系统尚未全面推广使用，缺乏对机车6A及其他运行信息的自动采集环节。特别是在整备、检修作业过程中，大量生产信息仍然需要人工录入，自动检测设备应用未普及或未进行数据接口。

3）未能建立起机务信息的大数据交换平台，使各机务应用系统之间不能进行信息交换和共享，机务信息处于分散、游离、断链状态，形成了信息孤岛。

4）网络条件不适应机务信息化的发展要求，主要体现在带宽不足及内外网瓶颈问题，机务段广域网出口普遍采用铁路综合IT网2M通道，公司与段、段与车间、本段与折返段之间信息传输延时长，影响信息系统使用；大部分段外乘务点、公寓不具备网络联通条件，影响机车乘务员动态信息的采集。

2 信息化建设思路探讨

2.1 必要性和可行性分析

随着机务装备现代化的迅猛发展及神华路网体系逐步连通，机车长交路、大整备、轮乘制在神华集团路网的探索，对内部机务管理提出了更高要求，急需信息化技术的有力支撑。特别是神华准能大准铁路公司机务信息化程度相对于神华集团运输调度信息化发展水平已经严重滞后，满足不了运输调度指挥的需要，加快机务信息化建设已成当务之急。

另一方面，神华准能大准铁路公司机务段已经建成一批较为成熟的功能应用系统，积累了一定的技术和经验。基础网络通道建设方面具备了推进机务信息化建设的网络基础，同时合理的人员结构及良好的业务素质也为机务大数据平台建设提供了良好的智力支持。因此，从机务管理实际需求出发，有必要研究机务段信息化建设系统思路，用于指导大准铁路公司机务段信息化

建设。

2.2 信息化建设目标

大准铁路公司机务段信息化建设应当以“优化流程、提高效率、降低成本、提升安全风险管理水平”为目标，全方位整合各岗位、作业点信息资源，并与其它相关信息系统有效衔接，满足机车运管修各个方面的不同业务需求，实现运营效益的最大化。要以打造全段统一的信息分享平台、实现各环节作业信息自动采集为核心，统一基础编码，实现机车电子档案管理和机车乘务员实时在线管理，統一规划和推进硬件、软件及网络建设，形成机务大数据平台的发展基础。整合既有资源，规范接口标准，进一步发展完善运用安全管理、物资材料管理、整备作业管理、检修过程管理、工装设备管理、应急救援指挥、燃料油脂管理等应用子系统，整体提升机务信息化的发展水平。endprint

具体目标分解如下：

1）构建机务大数据信息平台，实现八个统一：统一基础编码和机车、机车乘务员基础数据库；统一各子系统技术规范；统一内部及外部数据交换接口；统一数据交换方式；统一车上车下数据；统一整合处理机务段数据；统一与大准铁路公司信息平台进行数据交换；统一机务管理信息系统功能界面。通过八个统一，在平台上形成全面、连续、完整、准确、时效性强的信息数据链，实现数据的高度集成、快速整合、同步交换和统计分析，成为覆盖各级管理单位机车及配件检修的机务大数据共享服务平台，为各级用户提供专业管理、辅助决策和综合业务查询服务。

2）统一基础编码和机车、机车乘务员等基础数据库，为集成和整合机务数据，实现机务数据的交换和共享，服务运输生产和调度指挥，开展多级专业管理和统计分析奠定基础。

3）实现机务动静态信息的自动采集。统一规划建设机务运行信息自动采集系统，整合机车运行状态定位信息、铁路车号自动识别系统（ATIS）定位信息、机车乘务员指纹出退勤信息、LKJ记录文件信息等。完善机车运行状态采集传输系统MT50，实现机车实时定位，动态跟踪“人、车、图”，对在途机车进行状态监测、远程诊断和故障排除，及时发现和处置司机错误操作和运行异常情况，实现对行车安全风险的实时防控。

4）围绕机车、机车乘务员两个关键要素，建设机车电子档案管理信息系统和机车司机管理信息系统，实现对机车全寿命管理，实现对机车乘务员人力资源的综合管理。

5）规范各应用子系统技术条件和接口标准，全面推进运用安全管理系统、整备作业系统、检修管理系统、物资材料系统、设备管理系统、燃料油脂管理系统、救援指挥信息系统等7个主要应用子系统的建设和

完善。

2.3 信息化建设原则

机务信息化是铁路信息化的重要组成部分，机务信息化建设应符合铁路信息化的总体要求，在上级单位的统一组织下，坚持“统一规划、统一方案、统一设计、统一编码”的原则，遵循一次规划、分步实施、急用先干，边建设、边整合、边完善，适用、实用、好用、通用的原则。

具体原则如下：

1）做好机务信息化的顶层设计，明确机务信息化的總体思路和建设目标，做好机务信息化经济效益分析。

2）编制铁路机务大数据平台总体方案，总体方案要以机车为核心，充分体现机务动态信息和静态信息的管理特点，满足各专业业务流程管理需要。

3）机务信息化建设要以机务信息平台、机务运行信息、配件管理自动采集为重点，全段统一规划和

建设。

4）机务信息化建设要以岗位标准化作业流程为主线，梳理各子系统需求；以“人、车、图”3个生产要素为核心，与运输、调度、车辆、电务、统计等相关信息系统进行衔接，实现资源共享，信息

互通。