交通运输委举行 京津冀协同发展 专题辅导讲座 天津 中华人民共和国交...
王少华+杨璐铨+高鲜萍+成英+于文涛
【摘 要】从城市群发展、城市交通发展、时代行业发展和高等教育协同发展四个方面进行调查分析，对不同区域交通运输交通专业协同发展的必要性进行研究。结果表明，十分有必要促进京津冀地区交通运输专业协同，深化教育改革，优化教育管理，提高专业建设水平和人才培养质量。
【关键词】京津冀城市群；交通运输专业；协同；必要性
【Abstract】The necessity of coordinated development of different regional transportation specialty was researched by the survey and analyzes of the development of the metropolitan region， urban traffic， the times and transportation sector and the coordinate development of higher education. The results shows that it is necessary to promote the collaborative of transportation major of Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region， deep education reform， optimize educational management， and improve the quality of talents training.
【Key words】Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region； transportation specialty； Collaboration； Necessity
我國交通运输学科分类标准不统一，涉及领域广泛，专业知识庞杂。由于不同类型的高校建校背景和办学特色不同，在学科人才培养方向上往往各有侧重，传统的交通运输专业（载运工具运用工程，简称“交通”）涉及学科领域众多，与汽车服务工程专业（简称“汽服”），汽车维修与教育专业（简称“汽修”）、车辆工程、交通工程等专业相比，专业特色不够鲜明。然而，面对日益复杂的城市交通问题，既需要专业知识的“精”，更需要领域知识的“博”。在面对城市交通管理、交通环境污染、城市群交通出行等区域性问题时，还需要不同地区、学科的交叉协作。本文以天津职业技术师范大学为例，具体分析交通运输大类专业协同必要性如下：
1 城市群发展需要
2014年，习近平总书记提出京津冀协同发展重大国家发展战略，并倡议着力构建现代化交通网络系统[1]。2015年，天津市完成城市客运量18.56亿人次，同比增长2.6 %。其中公交完成15.70亿人次，同比增长4.0%；地铁完成2.56亿人次，同比增长2.2%。2017年，天津市作为京津冀一体化国家战略措施规划中心之一，京冀出行比例达到15%。自2017年6月1日起，京津城际延长线实行“公交化”票价，天津、北京以及滨海新区联系更加紧密。中国交通通信信息中心已完成70多个城市的一卡通建设工作，2017年底京津冀地区公共交通将实现一卡互联互通，未来城际出行将更为便利。
然而，现有城际交通出行链的各个阶段缺乏连续动态信息服务，出行前无法对行程时间进行准确预测，出行中难以对公共交通到站时间进行预测，缺乏针对慢行交通出行者的路径规划与信息服务。对天津站等重点交通枢纽缺少出行者交互式导引服务，无法为京冀等其他城市来津人员提供便捷、精细化的室内导航服务。而在面对交通环境污染、城市群轨道公交衔接等区域性问题时更加需要城市间协同。因此，为支撑“一带一路”和京津冀协同发展国家战略中的天津定位，落实新常态下天津市推进创新驱动战略和供给侧结构性改革的新思想和新理念，十分有必要立足天津市公共交通科技发展实际，了解京津冀城市群当下交通运输现状，调研交通发展新业态，加强京津冀高校协同，培养能够服务科技发展趋势和产业行业智力与技术需求的专业领域人才。
2 时代行业发展需要
当下社会早已进入信息时代，科技飞速发展，信息瞬息万变，各类新技术、黑科技层出不穷。从网络约车（滴滴优步、易到、神州等）到共享单车（ofo、摩拜等），从网购火车票（智行火车票等）到网购地铁票（天津地铁云购票等），从出行服务（百度、高德、车来了等）到资源调度（卡行天下、惠龙e通、运满满等），从智慧驾驶（路宝、优驾等）到无人驾驶（谷歌、腾讯、阿里），各种交通新业态、新模式不断出现，对在校大学生的思想行为也产生了深刻影响。我校交通专业学生对创新“很感兴趣”和“比较感兴趣”的比例达到75.8%，61.4%的学生创新创业会选择“自己感兴趣的领域”。相比较汽服、汽修等专业均为最高，他们更希望学科教育符合时代发展潮流，充分培养和发挥个人兴趣，把自己培养为具有交叉学科思维和解决实际问题能力的应用型人才。考虑到人才培养的滞后性，十分有必要归纳总结不同城市交通发展需求，把握未来发展趋势，促进相关学科交叉融合，提升专业技术和应用能力培养水平。
3 专业特色发展需要
传统交通运输学科分类和专业分类不同，交通运输一级学科包括载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理等，研究对象包括了人员、车辆、道路、环境、人文、教育等众多方面，学科边界不够明晰，专业理论知识交叉，综合性运用要求较高，人才培养基础理论与实际运用联系不紧密，学生实际处理问题能力不足。我校31%的交通运输专业学生计划毕业去企业工作，31%的学生计划考研，尚不能确定的占到20.7%，反映出相对于职业院校对汽修（特别是技本）和汽服专业学生的青睐，专业特色不够鲜明的交通专业学生对毕业后发展更为困惑，就业视野不够开阔，学生希望通过读研深造接触更先进理念和技术，拓宽个人就业发展空间。因此，从传统的工程学科向特色综合型学科转变，在明确本校汽车运用、交通安全专业方向基础上，探讨与具有丰富办学和科研经验的河北工业大学（土木工程、道路桥梁等）和北京工业大学（城市交通管理、交通大数据分析等）建立校际协同育人体制机制，促进改善区域性交通发展问题，必将有助于提升学生综合素养，拓宽职业发展空间。endprint
4 高等教育精细化协同需要
高等教育与区域经济发展是相互促進关系。高等教育为区域经济发展提供智力支持与人才保障，区域经济的发展为高等教育提供物质支撑，促进了高等教育的壮大发展。京津冀地区高等教育资源丰富，各有优势，各有所长，但教育资源分布不均衡，还未与区域产业形成协同发展的模式和机制[2]。现有研究大多着眼于京津冀高等教育协同的体制机制[3]、资源优化配置[4]和管理模式[5-6]等政策理论方面的研究，单独面向某个专业领域或行业的人才培养精细化协同机制体制研究还较少。因此，势必要从城市群区域交通一体化协同发展的高度，探讨跨区域的高等教育协同，深化专业特色，如建立京津冀交通安全协同创新中心，努力实现优势互补、良性互动、共赢发展，从而支撑京津冀城市群的经济快速发展。
5 结论
总之，在京津冀城市群一体化建设进程中，面对区域交通协同发展带来的诸多问题，交通运输的保障作用必将面临巨大压力和挑战，对交通运输专业人才培养提出了新的要求。因此，十分有必要促进京津冀地区不同高校交通运输专业协同，深化教育改革，优化教育管理，提高交通运输专业人才培养质量，促进交通运输专业的教育资源多样化，教育特色化发展，对特色教育资源进行创造性开发和利用，解决传统教学体系与当下交通发展需求联系不紧，受限于建校背景培养视野不够开阔，学生对交通问题认识不深、解决实际问题的实践能力不足等问题，从而更好的为京津冀城市交通发展提供人才保障。
【参考文献】
[1]刘畅，许可，李鹏.京津冀高等教育协同发展现状及思考[J].湖北函授大学学报，2016，（04）：3-4.
[2]张喜才，房风文.参与主体视角下京津冀高等职业教育协同发展分析[J].教育与职业，2017（02）：21-25.
[3]高兵，李政.京津冀教育协同发展的基本原则与运行机制研究[J].北京教育（高教），2015（02）：8-10.
[4]梁旭，吴星，张凝宁.京津冀协同发展视域下的高等教育资源优化配置[J].教育与职业，2016（13）：27-31.
[5]李孔珍，张琦.京津冀教育协同发展的三种管理模式研究[J].首都师范大学学报（社会科学版），2016（04）：119-127.
[6]刘兵.加强校际合作推动京津冀教育协同发展[J].天津市教科院学报，2014（03）：7.
[责任编辑：朱丽娜]endprint
