绿色城镇化评价指标体系研讨会在东京召开
刘泉维
摘 要：根据绿色施工的特点，结合青岛地铁车站的施工，探讨了绿色施工评价指标体系建立的基本原则，并在此基础上初步建立了绿色施工评价指标体系的框架和评价方法，为绿色施工评价提供技术支持和导向，从而有助于在建设领域特别是地下工程中推广绿色施工。
关键词：青岛地铁；绿色施工；评价体系
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.103
1 引言
随着社会的发展，环保问题已上升到了新的高度。在建筑生命周期的各个阶段 包括规划设计、施工建造、运营与维护、拆除阶段都会对环境造成不同的影响，但是建筑对环境造成的危害主要是在施工阶段。国外开展此类研究较早，对于绿色建筑及绿色施工已经形成了比较完备的评价体系[1-4]。我国绿色施工的发展尚处于开始阶段，我国目前为止还没有一套完整的绿色施工评价体系。但是相关研究已取得了一些成果[5-13]。
由国内外绿色施工评价研究现状可知，目前研究主要集中在上部建筑工程，对地铁工程中绿色施工研究较少，也未对地铁工程特别是明挖车站工程的绿色施工具体评价体系进行研究。本文以青岛地铁明挖基坑为背景，根据地铁施工特点，明确其绿色施工理念，构建施工过程绿色度评价指标，研究适用于地铁车站工程绿色施工中的评价指标体系。
2 绿色度评价指标体系建立准则
2.1 指标选取原则
（1）科学简明兼顾原则。
（2）整体与独立并重原则。
（3）动态导向性原则。
（4）结构层次性原则。
2.2 指标体系构建思路
由于地铁车站施工涉及众多方面，需要考虑的因素较为复杂，其绿色度评价也是一项复杂的系统工程。绿色度评价是一项复杂的系统工程，评价指标的选择是本文的基础与关键，结果将直接影响评价结果的精准程度，因此应根据地铁车站工程自身特征及周边环境为切入点，以总目标为中心，建立科学的、层次鲜明且具有一定导向性功能的评价体系。
通过对比研究，并结合地铁车站施工的特点共遴选出以下指标（见表1）。
2.3 指标最终确定
对初步形成的指标体系，就其实际可操作性、现实数据可得性向相关单位进行咨询和沟通，进一步向业内人士进行咨询和完善，整理汇总即得到最终的评价指标。
3 评价指标体系的建立
3.1 具体指标构成
基于地铁车站深基坑工程绿色施工评价体系，与相关施工单位以及该领域的专家学者建立联系，采用问卷和访谈方式搜集相关资料并进行整理，同时，依托《绿色建筑评价标准》（GB/T 50378-2014），摒弃与地铁车站工程无关要素，筛选出其中的关键要素，最终确定地铁车站深基坑工程绿色施工评价指标体系。参考层次理论模型，将评价指标体系划分为总目标层、指标层PR、因素层CO、分因素层RE四个层次，将指标层环境污染、环境损伤与破坏、能源消耗、材料资源、技术措施、管理绩效、合理规划、人员安全八部分因素，对指标层进行更为详细的分析，取得因素层和分因素层的各指标，初步构建地铁车站施工过程绿色度评价指标体系。
3.2 指标框架
指标层级结构将模糊和复杂的性能问题清晰化和层次化，一个完善的指标结构包含了：指标项→因素项→分因素项。地铁工程绿色施工评价体系的指标框架及指标、因素编码见表2。
4 本章小结
本文以土岩组合地区地铁车站为分析对象，提出了车站工程绿色施工的理念，对目前常用的绿色施工评价体系、评价方法进行对比分析，提出了适用于青岛地铁车站绿色施工评价体系与评价方法。主要结论如下：
（1）提出青岛地铁车站绿色施工理念。将绿色施工定义为“地铁车站工程施工过程中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源，减少施工对周边环境破坏与污染的施工活动，实现四节一环保（节能、节地、节水、节材和环境保护）”。
（2）以地铁车站施工岩土环境效应分析为基础，通过指标初选、指标遴选等步骤最终确定地铁车站绿色施工评价指标体系，参考层次理论模型，将评价指标体系划分为总目标层、指标层PR、因素层CO、分因素层RE四个层次，将指标层环境污染、环境损伤与破坏、能源消耗、材料资源、技术措施、管理绩效、合理规划、人员安全八部分，对指标层进行更为详细的分析，取得因素层和分因素层的各个指标，初步构建地铁车站施工过程绿色度评价指标体系。
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