公路沥青路面浅析高速公路沥青路面施工落伍网
隆家锟
[摘 要]近年来，由于利用沥青混凝土来铺设的公路路面具有承载强度大、安全平稳、无扬尘以及噪声小等优点，因此沥青混凝土在我国公路建设过程中的应用越来越广泛。本文结合工程实例，对公路沥青路面施工技术谈一些体会。
[关键词]公路 沥青路面 施工技术
中图分类号：TU252 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）23-0172-01
近年来，由于利用沥青混凝土来铺设的公路路面具有承载强度大、安全平稳、无扬尘以及噪声小等优点，因此沥青混凝土在我国公路建设过程中的应用越来越广泛。同时，沥青混凝土施工路面的质量优劣主要取决于施工过程中的质量控制，尤其是一些施工技术要点尤为关键。
一、工程概况
某公路主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土+粘层油+5cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层+水泥稳定碎石找平层。下面以上面层AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土施工为例，对沥青路面施工技术作一阐述。
二、施工技术要点
1、原材料准备
（1）沥青：本工程上面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SBSAC-13C），沥青采用SBS类I-D，基质沥青采用AH-70号。
（2）粗集料：应为坚硬、清洁、无风化颗粒近立方体颗粒的碎石。
（3）细集料：上面层采用闪长岩石料。细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂，不得使用石屑和天然砂，加工的机制砂用的碎石粒径至始至终应固定，并严格控制碎石含泥量不大于1%，碎石的石质应是石灰岩，严禁使用山场的下脚料加工。
（4）填料：采用石灰岩类的碱性岩石经磨细得到的矿粉。
2、混合料配合比设计
（1）目标及施工配合比确定：目标配合比在工地试验室进行。根据监理工程师批准的粗细集料、矿粉和沥青，先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定沥青用量。
（2）生产配合比设计。各冷料仓的石料按目标配合比确定的比例进行烘干筒烘干后，热料经过筛分重新分成不同粒級的矿料，分别进人热料仓，此时，各个热料仓的矿料级配已发生变化，需重新进行配合比计算，确定各个热料仓石料进人拌和室的比例，并最终确定最佳沥青用量。
（3）试拌试铺验证。通过试验路试拌试铺验证，取得和确定沥青混凝土混合料拌和、运输、摊铺及碾压施工所需的各项数据，以指导工地大面积施工。
3、混合料的拌和
（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。每车料出厂前检测温度，不符合温度要求的应废弃，集料的温度比沥青温度高10-20℃，混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料施工温度应符合规定要求。
（2）拌和时间由试拌确定。开始几盘集料加热温度比规范规定的集料加热温度高10℃左右，并干拌几锅集料后废弃，然后正式加沥青、矿粉开始拌和沥青混合料。为避免沥青与矿粉先接触而形成油团，保证混合料拌和均匀，沥青混合料拌和时应调整沥青与矿粉添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，在添加沥青中途开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料。如出现混合料废料，将废料回填作无害化处理。
（3）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
4、混合料的运输
（1）运输车在运料之前都必须将货箱清理干净，不得有任何杂质，货箱后门必须关闭严密，不得漏料。对每车采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。
（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，控制摊铺机前方有五辆运料车等候卸料。
（4）运料车在运输过程中，运料车备有篷布覆盖保温设施，以便保温防雨和避免污染环境，以尽最大限度减少因运输造成的温差离析。汽车在摊铺机前10-30cm停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺机平整度。施工过程中，必须保证等候车辆在不少于5车的情况下进行连续摊铺。
（5）混合料卸至运输车上的温度不低于160℃。
5、混合料的摊铺
（1）在摊铺施工前，架设好钢丝绳，确定摊铺厚度；摊铺机采用非接触式平衡梁自动找平方式，以此对摊铺厚度进行控制。摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热。
（2）开始摊铺时，必须连续缓慢均匀地摊铺（1-3m/min），不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度和减少离析。螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度，使混合料保持在布料器高度的2/3处，能减少混合料的离析现象。
（3）在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速前进，并始终沿事先标定的行走线路前进，不得随意停顿和改变方向。注意对已摊铺完路面的厚度及温度进行检测并及时调整。
（4）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（5）摊铺后，对于有缺陷之处，人工进行局部修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地方，要及时将其清除或补以新的沥青混合料。
6、混合料的碾压
（1）初压尽可能在较高温度状态下紧跟摊铺机碾压。采用两台双钢轮压路机紧跟摊铺机后进行压实，碾压顺序先边后中，开始从外侧向中心碾压，到摊铺机后，沿前进方向原路退回，钢轮压路机相邻带重叠1/3-1/2钢轮宽度，碾压2遍，钢轮压路机起步，停止必须减速缓行，不得急刹车，停留、掉头。碾压时，在压路机钢轮上喷洒有隔离剂的水溶液确保不粘轮即可，不得过量喷洒，以免沥青混合料温度下降太快。开始碾压混合料的内部温度控制在150℃-160℃之间。初压应遵循紧跟、慢压、少水的原则。
（2）复压由胶轮压路机碾压4遍，在温度允许的范围内尽快完成碾压工作，严格控制复压过程中的混合料温度。为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向，直线段及不设超高的平曲线段由外侧向内侧碾压，超高段由低处向高处碾压。在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压线路及方向不应突然改变，压路机起步、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。压路机静压时相邻碾压带应重叠15-20cm轮宽。
（3）终压紧跟在复压后进行，由双钢轮静碾压路机碾压3遍，相邻碾压带重叠宽度为20-30cm，压至无轮迹为止。
（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
7、施工缝的处理
（1）纵接缝：沥青面层与结构物纵向接缝，摊铺机布料时均匀、饱满，路面工跟踪、检查补料和粗平。碾压按正常程序进行，死角地带用小压路机碾压。无侧石地段，用小压路机静压稳边。摊铺机设置螺旋转速时熨平板搅笼端头必须有堆积料确保纵向接缝平整、饱满。碾压时纵缝必须经过全方位碾压。钢轮压路机平行于缝线以每遍20cm的碾压面递增。直至全部进入松铺面为止最后用人工清理工作面碾压按正常程序进行。
（2）横接缝：除特殊情况，横接缝预留在正常段落和对接部位，在预留前200米时开始计划混合料。选择预留位置时注意横接缝上下错位20米以上和避开特殊地段。横接缝预留前端1m处，先在下承层面上撒一层1米宽与横断面同长厚约2mm的石粉（屑）作隔离层。碾压完后立即作端头接缝切除，先用3M直尺划出不合格最远点，垂直中线画线进行切除。切除后清除端头段。在清理过程中注意不要破坏接缝面和清洗工作质量。
三、结束语
沥青路面施工的质量直接影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展。因此，在施工过程中，要结合实际情况，科学合理的组织施工，铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献
[1] 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）.
