...075 K6主轴承盖 康明斯
马朝元
【摘 要】本文对铁路货车转K6型转向架承载鞍推力挡肩内径与轴承前盖、后挡最大外径径向间隙超限的问题进行了原因分析，指出目前货车段修、厂修在转向架检修时，对承载鞍与前盖、后挡间隙测量时存在检测不到位的问题，其原因是目前车辆段所使用的检查样板不合适，不能对均匀磨耗的承载鞍不合格品进行判定，不合格品装用后有较大的安全危害。作者提出了对目前所使用的检测样板进行改进的建议，并亲自制作了样板，在作业现场进行了试用，将彻底杜绝不合格承载鞍误装。
【关键词】承载鞍推力挡肩；径向间隙；检测样板
0 引言
转向架是铁道车辆的走行部，起着支撑车体的作用并在运行中传递着车体与轮对间的动载荷。转向架侧架与轮轴间装用着承载鞍，在运行过程中轴承外圈与承载鞍处于相对静止状态，轴承前盖以及后挡处于转动状态。转K6型转向架承载鞍落在轴承外圈上，推力挡肩会分别位于轴承前盖与后挡上方，一旦承载鞍推力挡肩与轴承前盖、后挡间隙变小甚至发生接触，必然造成不正常的摩擦引发热轴故障。为了防止车辆运用中承载鞍与轴承前盖及后挡发生接触摩擦产生热轴故障，所以铁路货车厂修、段修规程中规定，转向架落成后，须用2mm的样板检测承载鞍推力挡肩内径与前盖外径、与后挡外径间的配合间隙，样板应全部通过，间隙须不小于2mm。
1 存在的问题
（1）统计了2017年前半年，入段检修的C80型、C70型铁路货车故障情况，发现了较多K6型转向架，轴承前盖外径与承载鞍推力挡肩内径径向间隙小于规定限度的故障。统计中发现装用的承载鞍制造标识为“03年”与“04年”，经过累计2003年制造的承载鞍故障率约占90%，此问题是由于承载鞍装用年限较长，配件已使用15年，其内鞍面磨耗较大造成的。而且该故障全部是在转向架落成后才能发现，然后再返工更换承载鞍。不但增大了作业量而且也增加了检修时间，耗时费力。厂、段修规定鞍面径向（半径）磨耗大于0.5mm时更换，但是更换下的承载鞍用转K6型承载鞍综合检测量规测量时，如（图1），检测结果均不过限，即为合格。
图1
（2）转K6型转向架落成后，使用目前段内配置的样板（图2），对承载鞍推力挡肩内径与前盖、后挡外径的径向间隙进行检查，因样板测头短，不能沿圆弧贯通测试，手柄部与承载鞍卡滞，仅能检测部分圆弧间隙，其余部分由现场工作者经验判断。
2 原因分析
（1）转K6型转向架，两侧架间装用弹性交叉支撑装置，而且每个转向架装用的四块承载鞍上部加装了轴箱橡胶垫，运行中不但提高了抗菱刚度，更进一步提高了转向架运行的平稳可靠性。因而，车辆运用中承载鞍与轴承外圈的摩擦极其微小，只有在通过曲线时承载鞍内鞍面会与轴承外圈产生微小的窜动，产生磨耗。转K6型转向架装用的是RE2A或RE2B轮轴，所装用轴承的外圈外径最小尺寸为： 2500-0.10mm，外径面半径为R125mm。转K6型承载鞍综合检测量规弧度为R125mm（图3），轴承外圈材质比承载鞍材质的硬度要大，所以在产生摩擦的情况下，承载鞍鞍面即使磨耗，弧面弧度也不会发生太大变化仍然为R125mm，磨耗只是让鞍面与推力挡肩的相对高度增大了，因而我们使用转K6型承载鞍综合检测量规很难检测出鞍面的磨耗。
（2）目前现场使用测尺头较短的规具（图4），来检查承载鞍推力挡肩挡边与前盖后挡的配合间隙，使用时不能对配合间隙进行完整的检测，存在局限性。
（3）转K6型承载鞍上部装有轴箱橡胶垫，样板只能对轴承前盖、后挡与承载鞍推力挡肩两侧的间隙进行检测，而轴箱橡胶垫的部位约占圆弧50%的位置无法检测如上（图2）的检测情况。另外在检修转K7以及C80E（H F）系列敞车的转DZ1、DZ2、DZ3转向架时也发现该样板在使用中存在同样的不适用。
3 解决措施
（1）增加一个承载鞍推力挡肩与鞍面的相对高度的检测样板，通止高度为10.5mm如下（图5）。轴承外圈外径原型尺寸为：2500-0.03mm，一般检修尺寸为：2500-0.10mm，下限数据微小，此处计算忽略，半径为125mm，轴承前盖后挡外径尺寸为：2250-1mm，取上限为225mm，半径为112.5mm，两半径之差为12.5mm，再减去间隙限度尺寸2mm，剩余尺寸为10.5mm，即承载鞍内鞍面与推力挡肩的高度大于10.5mm时，转向架落成后，承载鞍与前盖、后挡的配合间隙就小于2mm。
（2）增加一个转向架落成后2mm的承载鞍推力挡肩挡边与前盖后挡间隙检测样板，如下（图6），样板侧头为Φ2mm长度为30mm的圆柱型，手柄部厚度2mm、长30mm，宽15mm，由于测头加长且又是圆柱状，因而很方便检测他们之间的全部配合间隙。
4 相关建议
（1）用设计的承载鞍推力挡肩与鞍面的相对高度的检测样板检测承载鞍，如下（图7）所示，样板与承载鞍推力挡肩以及鞍面成垂直方向，B边与承载鞍鞍面接触，A1和A2边与承载鞍推力挡肩不能接触即为合格或A1和A2边与推力挡肩弧面密贴，左右摆动样板，若B边接触承载鞍内侧鞍面，圆周方向不能摆动也为合格。若A1和A2边與推力挡肩弧面密贴，左右摆动样板，B边若不能接触承载鞍内侧鞍面，可以圆周方向左右摆动即为过限，须更换承载鞍。
图7
（2）如下（图8）所示，用自制的测头为2mm的样板，对轴承前盖和后挡与承载鞍推力挡肩内径间隙进行检查。检测样板手柄尺寸长30mm，宽15mm，厚度2mm，手柄端便于刻打样板名称和贴样板校验标签，检测头为Φ2mm，长度为30mm的圆柱状。这样可以顺利对转向架落成后承载鞍与轴承前盖、后挡对应圆弧面的配合间隙进行全面检测。
图8
【参考文献】
[1]铁路货车段修规程[S].北京：中国铁道出版社，2012.
[2]铁路货车厂修规程[S].北京：中国铁道出版社，2012.
[3]刘志远.货车车辆构造与检修[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[4]中华人民共和国铁道部.铁路货车运用维修规程[S].北京：中国铁道出版社，2010.
[责任编辑：朱丽娜]
