协同管理方案
摘 要：近年来，民航业发展形势迅猛，空域中交通流量逐渐出现饱和状态，大量的飞机拥堵，会减缓飞机的飞行速度，使航班延误，严重时，有可能引发空中交通安全事故，为了改善这一现象，相关人员应对空域流量采取行之有效的管理措施。
关键词：空域；流量；协同管理；措施
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.253
在过去，空域与流量是单一管理的，这种管理模式比较适用于空中流量松散情况，在航班流量拥堵的今天，这一管理模式存在很多弊端，已经不再适用空中流量管理了，为了能使有限的空域容纳下更多的航班，有必要采取新的管理措施。本文主要针对空域与流量协同管理措施进行探究。
1 单一空域和单一流量管理存在的弊端
1.1 单一采用空域管理存在的弊端
主要有四点。其一是民航空域资源分配不合理。在空域流量还没有得到优化管理之前，国内对航班航线的划定是单一的，对于过去飞机作为一种交通工具不发达的情况是适合的，但对于航空业发展形势如此迅猛的今天，就出现很多弊端，首先，此航线上的飞机流量过多，造成空中拥堵现象，使飞机之间的影响增大，造成要降落的飞机无法入场降落，要起飞的飞机无法快速飞走，导致飞机场周围的空中航线上，盘旋着数目极多等待降落的飞机。这会使乘客航班无法正点，也使民航公司投入的燃料经济成本增加。所以民航公司应该准备临时的B计划航线，使空中交通拥堵现象得到缓解同时，也使航班在遇到异常条件时，也能采取改航策略，减少航班误点带来的负面影响。
其二是空中交通法律制度不完善。空中交通法律制度没有随着实际空中交通情况及时更新，现有的相关法律必须进行完善才能成为相关人员解决实际飞行中遇到的问题的理论依据。
其三是空中交通要道分布密集。根据人们的出行需求，飞机机场设立的地点除了大城市，在一些相邻的小城市中也有设立，数目极多的航班航线重复交叠，使航线逐渐出现饱和状态，无法满足现在的飞机飞行需求[1]。
其四是飞机飞行管理人员平均综合素质水平低下。这和民航企业没有提供比较充足的培训条件有一定的关系，飞行管理人员没有得到系统的训练，加上自己的管理能力有所欠缺，所以无法很好地应对日益增加的航班量，也无法对它们制定合理的飞行方案，所以极易出现机场管理混乱现象。
1.2 单一采用流量管理存在的弊端
主要有五方面。其一是无法动态追踪航班的起飞时间以及飞行情况，所以在进行空中流量评估时，很容易忽略飞机不正点的情况。其二是空域中扇区管理中的单扇区之间以及单扇区和多扇区之间的管理不到位，造成扇区流量过于饱和。其三是航班路线计划的飞机流量和实际不符。其四是没有对异常条件下的飞行采取应急机制。其五是各航空单位之间没有对空中交通的有关安排进行交流沟通，所以就无法制定比较健全的飞行管理机制，就增加了飛机延点的机率。
2 空域与流量协同管理机制和措施
2.1 空域与流量协同管理的过程
空域与流量协同管理主要包括三个过程，其一是战略性管理，当前国内航空线路和航空班数增多，已经使空域交通流量容纳值达到极限，实际上的航班数和空域容纳量已经是供不应求的关系，为了改善空域过于饱和现象，就要对实际的航班数量、时刻表以及空域容纳极限值进行统计，分析，综合各种因素，制定空中交通方案，使有限的空域能容纳下更多的航班数，不会使航班延误[2]。其二是预战术管理，就是利用战略性管理阶段制定的交通方案对航班数和空域容纳量进行调整，在实行的过程中，强化相关方面的管理，根据交通方案管理的效果，对其进行进一步的优化和完善，并立即执行普及优化方案。其三是战术性管理，在异常的气候条件下，飞机航班有可能会延误，或者在飞机导航设备出现故障时，有可能造成空中交通安全事故，给乘客的安全带来威胁，这都对乘客和民航企业造成了损失，为了避免这种情况，或者将他们的各种损失降低到最少，就要采取战术性管理，这种管理措施对航班飞行实施动态监控，使航班时间得到控制，并且不合理的航班时刻也得到调整。
2.2 空域与流量协同管理策略
空域与流量协同管理主要有以下几种措施。其一，地面等待策略，有时作为中间站的飞机场会出现停留的飞机饱和状态，这种过于拥挤的现象，使最先进入的飞机无法快速飞走，使后面的飞机无法正常停留，只能盘旋在机场上空，等待空位，使航空交通效率降低。所以为了避免出现这种情况，可以采取地面等待策略，使要在同一时刻起飞的飞机分批飞，时间点错开。其二，终端区排序，这种措施减少了飞机之间的相互影响，使飞机保持正常的飞行状态，提高了飞机的正点率。终端区排序就是对飞机进港和离岗进行排序，根据雷达测得的动态航班着陆时间，对航班进行自动优化进离岗排序，并提供精确的ETA时间[3]。常用的计算方法有，先到先服务算法，时间提前算法，延误交换算法等。其三，改航策略，在实际的飞行中，经常会遇到大雾或者其他不利于飞行的恶劣天气，会影响航班正点，这时，相关的人员就要根据实际情况，对飞机飞行航线采纳B计划，暂时改道飞行，此时需要注意的是，该航线不会受到空中交通限制领域的影响。
以上是针对空中交通限制领域的协同管理措施，对于比较灵活自主的空域管理措施主要有以下几种方法，其一是条件航路，要注意的是条件航路点虽然要满足一定的条件，但在实际上，并没有固定地理位置的航路点。其二是减少协调空域。其三是临时隔离区域，这是在特殊情况下，国家特殊部门在使用时，对空中流域进行暂时划分隔离，以供独自使用。其四是跨国界区域，也是一种临时隔离区。
3 结语
对空域与流量采取协同管理的措施，就有效减少这两者单一管理时出现的弊端，还使空中交通拥堵现象得到有效缓解，增加了飞机的安全性，提高了正点率。
参考文献：
[1]吕亚东.流量和空域协同管理及案例分析[J].科技风，2014（04）：266-267.
[2]孙晓阳，胡明华，张洪海.空域和流量协同管理建模与仿真[J].交通运输工程学报，2010（01）：72-76.
[3]张进，胡明华，张晨.空中交通管理中的复杂性研究[J].航空学报，2010（11）：2132-2142.
作者简介：杨禕旻（1989-），男，上海人，本科，助理工程师，研究方向：空域流量。
