船舶管理 轮机管理
王占齐
[摘 要]轮机检验是船舶检验的主要内容之一，保证船舶轮机正常运行对于船舶运行的稳定性非常关键。文中从船舶轮机检验主要内容分析入手，研究了当前船舶轮机检验中常见问题，并针对性提出了船舶轮机检验常见问题的修复对策。
[关键词]船舶轮机；检验；常见问题；对策；分析
中图分类号：C35 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0311-02
引言
船舶轮机为船舶运行提供了动力来源，对于船员与船舶运行安全非常关键。所以，在日常工作中，应当增强对船舶轮机的检查工作，但是由于船舶轮机整体较为复杂，包含的项目非常多，若出现了问题往往对于维修人员维修技术水平有着较高要求。因此，对船舶轮机检验存在常见问题与对策进行分析有着较为重要的意义。
1、船舶轮机检验主要内容
船舶轮机检验工作非常繁杂，看似其中没有任何头绪，但总体主要包含有如下几个方面。
首先，船舶机舱底层甲板检查。在检验中具体内容有：机舱底板是否有由、水存在、对机械运行是否正常进行检查；动力泵、阀门、船舶管路等是否存在渗水情况。
其次，对船舶主要设备进行检查。包含内容有：主推进装置、辅发电机及原动机、重要泵浦、锅炉（如设有）、油水分离器、生活污水处理装置、分油机及供油单元等。在整个检查中重点检查部分是动力设备。
第三，船舶机房进行检查，包含内容有：船舶控制中枢，机房地板、舵机房。
第四，船舶应急消防设备检查，包含内容有：消防应急设备检查，且需要做好对应的防护措施，使用钢制保护套进行保护。
第五，船舶机舱顶部检查，包含内容有：天窗、防火筒、通风筒、脱险通道。
2、当前船舶轮机检验中常见问题
2.1 船底水系统故障
通过大量船舶轮机检验实践表明，船底水系统在运行的过程中常出现较多故障，甚至会出現船底水系统整体不能使用的情况。排除船舶摇晃导致舱底水自由液面变化，导致误报警情况，导致船底水系统故障的主要原因是由于部分船舱中舱底水管路老化、阻塞、泄露等原因。
2.2 机舱安全存在隐患
在对船舶轮机进行检验的过程中，发现机舱或者泵仓所使用的通风管中通常存在挡火闸没有安装的问题。由于机舱、泵仓是A类机器处所，属于油气聚集处所，相对容易发生火情。一旦发生火情，如果防火门、通风管、天窗不能有效关闭，则会使在释放固定灭火系统后的灭火效果大打折扣。其带来的后果可能是致命的，因此对安装位置较为隐蔽的当火闸的检查不容小觑。在对机舱日用油柜速闭阀的检查中，经常会发现两个问题：1、重油日用柜的速闭阀经常会不动作。2、气动控制单元的空气瓶没有压力。无疑这两个问题的出现都将势必导致当出现火情时候操作人员不能在机舱外部迅速切断供油。
2.3 柴油机摩擦声问题
在对船舶轮机进行检验的过程中有时候会发现柴油机存在“哒哒”的摩擦声，这时柴油机的转速会出现逐渐下甚至最终停止。同时柴油机的润滑油、排气温度、冷却水等会出现明显升高。通过分析发现，导致这种情况出现的主要原因是由于在柴油机运行的过程中出现了拉缸情况。而柴油机出现拉缸情况的原因较多，多数情况是由于柴油机运行中摩擦表面原有的油膜受到了破坏，并出现了高温溶解，溶解之后粘着在磨损而导致的。此外，出现磨损的情况的原因还有可能是由于润滑油使用不当、润滑油质量不高等问题，从而导致润滑油在使用的过程中，总体的使用性能不高。如果是主推进动力装置发生拉缸现象，则必须对船舶进行附加检验，对故障气缸吊缸检查，必要时候更换缸套、活塞环，如果问题严重对修复后的主机进行系泊试验，以确保主机的可靠运行。
2.4 润滑油舱和燃油舱存在的问题
在对船舶油舱柜进行检验时候，也会发现一些问题。主要表现为润滑舱、燃油舱存在的故障，因为多数船舶在布置润滑油舱和燃油舱时，其位置有的是相邻进行布置的，两者之间也没有任何隔离装置，若其中任何一个舱出现了水密封不严实的情况，其中使用的不同型号的油就会出现混合情况，影响到船舱轮机的正常使用。
2.5 管路系统存在的问题
因为润滑油舱、燃油舱在进行液位的测量时部分船舶仍使用的是塑料制作的测量器。但是随着时间的推移，塑料管会出现不同程度的老化破裂，舱柜中油就会泄露到机舱当中，给机舱的消防安全、设备正常运转等情况带来了较大隐患。有些情况下，机舱中燃油管路、滑油管路，管与管连接的法兰垫片采用的时候普通橡胶垫片，而该形式的垫片是禁止在油类管路中使用的。因为油类属于有机溶剂可将橡胶溶解，最终可导致管路法兰处泄露或者橡胶进入油类管路中去，进而对设备的正常运行造成重大隐患。还有部分船舶的油舱柜，透气管路直接开在油柜上面，并且为直立管理，未加任何防护。这种简易的透气管形式，既不符合规范要求也容易造成安全隐患。首先容易使异物进入油柜中，其次挥发出来的油气容易给火情的产生提供了有利条件，最后，一旦船舶发生沉没很容易使整柜的油进入海水中去，从而造成海洋污染事故。
3、船舶轮机检验常见问题修复对策
3.1 船底水系统故障处理对策
针对船底水系统出现的故障，在处理的过程中应当对船底水系统管道进行重新布置，保证船底水系统正常使用。在具体重新布置的过程中应当保证其中泵水设备质量，船底中排水、吸水装置在布置时均应当可以将其中每个船舱中水及时有效排出。舱底排水设备、阀箱、手动阀等均应当布置在容易获得的位置。此外，这里需要注意的是对于船底吸水管路在布置时，应当将其和其他管道分开进行布置。此外，一旦发生舱底水液位报警，即便凭经验判断为误报警，也应当去现场查明情况，而不能简单的按一下消音器一走了之。
3.2 机舱安全隐患处理对策
针对机舱出现的安全问题，在解决的过程中必须首先在机舱、泵舱的通风管道中安装钢纸挡板的防火墙，若一旦出现了火情，应当将挡火墙及时关闭，从而第一时间将空气与火源相隔离，最大限度降低火灾带来的损失。此外，在机舱还应当配备足量的水柱、水雾两用的消防设备，从而更好应对由于油质物质燃烧所引起的火灾。这个过程中增强对船员消防知识的培训工作也非常关键，更好防止当火灾出现了之后，由于船员操作失误而导致的不必要伤害。对于机舱也应当及时进行检查，从而对于其中存在的安全隐患可及时发现、及时解决。由于重油的粘度较大，其出油管速闭阀容易发生粘连，发生动作缓慢甚至不动作的情况，应当经常检验、清活络。对于，控制气瓶不能保持空气压力，应对瓶头阀、钢瓶进行压力试压，确保设备处于正常状态。
3.3 柴油机摩擦声应对措施
针对柴油机出现的摩擦声问题，及时解决非常关键。在具体实施中，对于润滑油的粘度、型号等进行针对性选择，选择出符合柴油机实际工况的润滑油。同时对于润滑油还应当及时进行更换。在使用柴油机的过程中应当控制柴油机在额定功率、转速下运行，防止出现柴油机在运行的过程中出现突然负载增加、突然加速的情况，且对于润滑油温度、排气温度、冷却水温度等进行及时进行检查，若出现了温度过高的问题应当及时采取措施给予解决。
3.4 润滑油舱和燃油舱问题的对策
此类问题，在具体处理的过程中应当防止燃油舱、润滑油舱中的油出现相互混合的情况，在这两个油舱之间可以设置一个空舱或者在两舱之间设置一个压载水仓，这时还可以将燃油舱和润滑油舱采取分开布置的方式，也可以获得同样的效果。当然最好的办法是在船舶建造过程中不至于产生此类隐患，如果在营运检验中发现此类问题，仍要考虑解决的实际可行性问题。
3.5 管路系统隐患处理措施
对于润滑油舱中存在的液位计容易出现老化的问题，在选用液位计时应选择自闭式液位计，液位计的材质应当选择玻璃材质，该种液位计中有防护罩，能够较好避免由于管道材质出现老化而导致的管道破裂问题，一旦出现了破裂，自闭式液位计中自我封闭装置也可以较好阻止液体流出，防止安全隐患发生。针对油管连接的法兰处应采用耐油性的纸质垫片，该种方式可有效应对管道堵塞问题以及法兰处时间久了泄露问题。油舱柜的透气管路，尽量设置在船舶甲板以上，并安装经船检机构认可合格的透气帽作为保护。
结束语
综上分析，船舶轮机的检验，对船舶轮机设备的正常运行、安全隐患排查、维修指导起到至关重要的作用。检验人员不仅要熟悉检验相關规范而且要熟练运用规范、增加经验积累、认真分析可能存在问题。本文通过整理、分析，罗列了一些船舶轮机在检验中较常见的存在问题，以及相应的整改措施，希望对验船人员在实际检验工作中有一定帮助。
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