【山东汽车用冷弯型钢C型钢低价批发】-黄页88网
王智群+李志申+贾志言
[摘 要]鉴于25型车车顶码吊繁多，车间操作容易出现错误，现采用冷弯C型钢统一布置在车顶上，来代替吊码。针对冷弯C型钢焊接在车顶进行有限元分析，验证C型钢在车顶中的可行性。
[关键词]车顶 冷弯C型钢 有限元分析
中图分类号：TH735 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0049-01
1 前言
25型客车车顶作为车内设备件的载体，其上需要大量的吊座、槽座、连接码、载丝等用于安装内饰车顶板、给水送风设备，电气设备等，由于这些码、吊、座、载丝型式各不相同，给车体结构的生产制造以及模块化设计增加了很大的难度。根据国际国内25型车市场需求，为满足公司精品25型车生产线车体技术研制的需要，采用冷弯C型钢取代车顶附件，采用过渡连接件-滑块连接车体结构和组装设备件，在满足结构功能前提下，减少车体结构的制造工序，提高车体结构制造精度和制造质量，减少组装工序的返工和配装，提高组装工序的装配精度和生产效率，提高公司25型车生产能力和产品质量，以满足铁路客车新造市场的需求。
2 冷弯C型钢结构及应用
2.1 C型钢断面尺寸
理论分析冷弯C型钢的惯性矩等力学性能指标和断面参数的关系，根据25型车负载大小确定冷弯C型钢的断面型式，完成冷弯C型钢的设计且根据C型钢的自重以及所需要的吊重，最终确定C型钢的断面尺寸，C型钢材质为冷轧耐候钢板2.5-Q310NQL2。断面如图1：
2.2 C型钢安装
确定C型钢安装方式及安装位置。C型钢的安装是通过与车顶纵梁采用段焊方式連接。连接方式见图2。
C型钢的安装位置，需要根据环控系统的风道位置及车电系统设备来确定。最终确定安装距离，C型钢的纵向中心到车顶中心的距离为730mm，且车顶两侧是对称结构。具体见图3
3 C型钢有限元分析
3.1 计算模型
车顶滑槽采用Hypermesh软件进行有限元建模，其结构主要采用SHELL181为主的壳单元，对段焊部分用刚性元进行模拟，滑块主要起到承担负载和链接滑槽的作用，因此在计算中负载质量（30kg）由质量单元进行模拟，起连接作用的滑块由刚性元替代。具体有限元离散图见图4所示。
3.2 计算结构分析
针对板厚为2.5mm的C型槽（滑槽）进行有限元计算，得出不同工况对应的静强度结果如表1所示。
由表3可以看出，C型槽在各个载荷工况作用下其最大应力值均小于材料的许用应力194Mpa，故均满足强度要求。
3.3焊缝应力结果分析
焊接质量在车体钢结构中，起着至关重要的作用，焊接质量的好坏决定着焊缝的疲劳强度。焊接标准采用的是EN15085，按此标准来校核冷弯处圆角焊接技术疲劳强度。
焊缝区域应力如图5所示。
4 结论
本文主要是完成冷弯C型钢的设计以及配套滑块结构的设计，并研究其承载能力，研究滑块布置和负载的关系，通过焊接试件和承载试验完成对冷弯C型钢静强度、疲劳强度、结构稳定性的校核，形成完整的技术体系。研究在车体结构上应用，研究冷弯C型钢取代车顶上的吊座、槽座、连接码、载丝等附件。通过项目实施，可以提高车顶结构的模块化程度，简化车顶结构的冲压下料工序，降低钢结构制造精度对车辆组装工序的影响，提高组装工序的装配质量和生产效率，从而提高公司25型客车产品的市场竞争力。
参考文献
[1] TB/T 1335-1996，《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》[S].
[2] TB/T1979-2014，《铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件》[S].
