深圳地铁工程预拌混凝土供应质量控制措施_品牌_

预拌混凝土质量控制措施

车刚

[摘要]根据深圳地铁工程建设的质量要求和预拌混凝土搅拌站的生产管理状况，本文作者作为深圳地铁集团的混凝土质量管理代表，针对供应深圳地铁工程预拌混凝土的质量提出一系列管理措施：包括预拌混凝土企业合格供应商入库的建设与管理；原材料质量的技术要求与过程控制；混凝土配合比设计审查与验证规定；混凝土生产企业质量半年度大检查等。同时提出应使用非早强水泥和使用聚羧酸类高性能减水剂等可减少混凝土裂缝性的针对性要求。工程实践证明，上述管理措施有效地提高了地铁结构工程混凝土的质量。

[关键词]深圳地铁工程；混凝土；合格供应商库；非早强水泥；聚羧酸减水剂

中图分类号：U231；U214.18 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0226-02

0.深圳地铁工程建设概况

1999年，深圳地铁一期工程开始建设，至2006年已完成1、2、3、4条地铁建设并已投入运营。2007年开始地铁二期工程的建设，截至2016年底，已开通运营8条地铁线累计285公里。目前三期工程已全面开工，包括轨道2号线东延段等10条（段）合计138公里，共93座车站、施工作业工点280多个，2017年底，按计划四期工程将再添加五条线开工，2018年起深圳地铁开工的建设线路将近300公里，施工作业点多达500个以上，届时地铁工程建设将呈现“建设线路长、强度大、节奏快、混凝土需求量大”的繁忙局面，也会给业主管理代来混凝土的质量管理提出新的要求。三期、四期地铁建设工程较前二期而言有许多新的特点：工程建设分布面广；工程建设量大；施工地质条件复杂；涉及供应预拌混凝土的企业多等。因此深圳地铁对三期、四期的预拌混凝土质量管理提出了新的管理措施。

1.深圳市混凝土搅拌站及其生产原材料现状

根据相关资料统计，深圳地区共有102家混凝土生产企业，分布于8个区，各个搅拌站的质量管理水平高低不一、生产和试验设备的配置差异大、其质量控制目标也参差不齐，造成深圳地铁的混凝土质量管理带来难度。同时深圳市是一个建筑材料缺乏的城市，生产混凝土的原材料主要来源于周边地区如惠州、东莞、肇庆、云浮、清远、广西等地方，原材料品种多，品质参差不齐。为确保供应地铁工程的混凝土质量，深圳地铁公司根据工程建设的需求和预拌混凝土的经营管理状况，对供应深圳地铁工程的预拌混凝土质量提出一系列的质量技术要求和跟踪管理措施：包括预拌混凝土企业合格供应商库的建设与管理；原材料质量要求与现场取样抽检；混凝土配合比设计审查与验证规定；混凝土生产企业质量半年度大检查等措施。同时根据前期结构工程混凝土裂缝问题的总结，提出了宜使用非早强水泥和使用聚羧酸类高性能减水剂等针对性的要求。

2.混凝土生产企业合格供应商库的建设与管理

深圳市混凝土生产企业众多，行业产能严重过剩，市场竞争激烈，容易造成因恶性竞争而使用低劣原材料或降低混凝土产品质量等不良行为的出现，因此，为了保证混凝土的质量，针对供应地铁工程用混凝土的生产供应企业进行合格供应商库建设，即符合下列条件并经过相关评审确定为合格供应商后，才能具备生产供应地铁工程混凝土的资格，具体混凝土供应企业的选择由工程承包商从库内合格混凝土供应商选择确定。混凝土企业合格供应商参加测评的基本条件和测评方法如下：

1）基本条件符合性审查，审查测评申请企业的资质、质量保证体系、生产及试验设备设施条件等；2）审查测评申请企业的技术力量、业绩、混凝土质量管理水平；3）申请企业在近两年内不得有混凝土工程质量安全事故或抽检不合格的记录；4）搅拌站站点离工地现场运距不得超过15公里；5）测评合格的申请企业须公示通过。测评分为内业评分和现场评分两部分综合评定，被测评为合格的混凝土企业自测评公告之日起，半年内如有被市、区相关行政主管部门给予黄色警示或其他不良行为记录的，取消其合格供应商资格。测评合格混凝土供应商与地铁集团签订廉洁诚信承诺书、质量保证承诺书后才能正式确认为进入地铁工程的预拌混凝土供应商库。

为了确保合格入库的混凝土企业按规定经营，地铁集团安监中心每月对供应地铁工程混凝土的搅拌站进行原材料监督抽检，同时每半年度进行一次混凝土质量跟踪大检查。根据半年来原材料抽样送检的情况，结合质量大检查的现场检查评分给出半年度的各混凝土生产企业质量管理的最终得分，分数低于70的给予相应警示，如发现有违反地铁公司相关《材料管理办法》的，取消供应地铁工程混凝土资格2年。通过上述奖优罚劣的供应商管理方法来促进混凝土企业加强质量管理，不断提高管理水平，完善混凝土生产企业的质量控制措施。

3.原材料质量管理措施

为了确保原材料的质量，提出如下管理措施：（1）混凝土企业做好原材料自检工作，应先检后用，按照生产情况做好原材料使用的去向记录并形成台账，便于混凝土生产质量的追溯检查。（2）混凝土企业每季度将原材料进行第三方送检，所送检的第三方检测单位必须是地铁集团测评合格的检测单位。（3）地铁安监中心联合市建设工程质量检测中心每月不定期对各搅拌站原材料进行飞行抽检。（4）混凝土生产原材料，除了要求必须满足相应国家或行业标准的相关规定以外，特别提出如下要求：

水泥：深圳市使用的水泥品牌繁多，组份不一，不同水泥廠家由于生产工艺和选用的掺合料不同，水泥质量也不同，其所生产的混凝土质量也有区别，不同水泥厂家、不同品种水泥的质量稳定性也不一样。水泥的质量稳定性是影响混凝土质量关键性指标，水泥的比表面积是影响混凝土裂缝的主要控制指标。因此，为了控制混凝土的质量，预防混凝土裂缝的发生，地铁公司对水泥的选用提出如下要求：应选用28天抗压强度不低于42.5MPa、比表面积不大于350m2/kg的新型干法窑生产的P.II或P.O硅酸盐水泥。

矿物掺合料：根据《混凝土质量控制标准》GB50164-2011[2]，用于混凝土中的矿物掺合物可包括粉煤灰、矿渣粉、硅灰、钢渣粉、磷渣粉，可采用两种或两种以上的矿物掺合料按一定比例混合使用。针对地铁工程，要求粉煤灰必须满足II级以上，矿渣粉满足S95级以上，各性能指标和掺矿物掺合料混凝土的配合比设计应满足《矿物掺合料应用技术规程》GB/T51003-2014[3]的规定。

砂子：深圳地区的砂子主要来源于珠江口，并经过淡化处理，因此氯离子含量是砂子的第一控制点，要求每600吨为一检验批次，每批次砂子必须采用快速测定仪和滴定法两种检测方法检测氯离子含量。对于钢筋混凝土用砂，其氯离子含量不得大于0.06%，对于预应力混凝土用砂，其氯离子含量不得大于0.02%。

石子：深圳市多年前已停止矿山开采，石子一般来源于珠三角周边城市，碎石质量稳定性较差，特别是石子压碎指标偏差较大。碎石生产过程为了满足环保控制的要求，需要喷水降尘，粉尘容易黏附在石子表面，导致石子的含粉泥量偏大。因此，要求地铁工程混凝土使用的石子必须来源稳定，并按照每600吨作为一验收批次，对于大于C35强度等级的混凝土用石子的压碎指标值宜不大于12%，对于有抗渗或其他特殊要求的混凝土，其所用石子的含泥量不应大于1.0%。

减水剂：外加剂对预拌混凝土的工作性和结构混凝土工程性能影响较大，要求混凝土生产企业应用高效高性能减水剂，外加剂与水泥具有良好的适应性[4]和稳定性。根据聚羧酸类减水剂具有减水率高、收缩小的特性，总结对比使用聚羧酸类和萘系类减水剂的混凝土结构工程裂缝发生情况，发现掺用聚羧酸类减水剂生产的混凝土裂缝控制效果明显比萘系减水剂生产的混凝土好。因此要求混凝土生产企业应使用聚羧酸类高性能减水剂。

4.混凝土配合比管理与生产质量管理

4.1 混凝土配合比管理

混凝土强度是混凝土结构工程安全的重要保证，混凝土生产企业可根据搅拌站自身的质量管理水平，安全经济地设计混凝土配合比，为了满足混凝土强度合格率要求，地铁公司要求设计混凝土配合比的配制强度不得小于混凝土标准值的115%。各混凝土企业设计的配合比必须送第三方检测单位进行验证，配合比验证合格后方可进行混凝土生产供应。

4.2 混凝土生产过程质量控制

混凝土企业生产须按已验证合格的配合比生产，混凝土生产过程按照《预拌混凝土》、《混凝土质量控制标准》执行，严格检查出厂的预拌混凝土质量，按规定随机抽检混凝土的工作性并成型混凝土试件，做好相关记录，对异常变化的要跟踪追溯其原因，同时地铁安监中心人员不定期到施工现场随机抽检混凝土，检查混凝土企业与施工现场混凝土的质量是否一致性，并以现场抽检的混凝土质量为最终结果。

5.质量管理措施实施效果和裂缝控制案例

通过上述管理措施，促进混凝土企业不断提高各项经营管理工作，规范了市场竞争理念，提高了质量控制目标，完善了相关生产和试验设备设施的配套，以及进一步规范了各项质量管理工作。同时，根据施工现场的实际情况反应，混凝土的强度合格率得到明显提高，结构实体混凝土的裂缝控制取得很好的效果。由于地铁工程大部分结构处于地下，裂缝控制是混凝土结构质量管理的关键点之一。本文针对混凝土裂缝控制难度较大的地铁车站后浇顶板结构，总结出如下控制经验，供参考借鉴。

某地铁车站后浇顶板（如图1），板的厚度为1000mm，比四周混凝土结构的施工晚了半年时间以上，混凝土设计等级比其他板的提高一个等级，为C40，抗渗等级P8，掺用补偿收缩膨胀剂。混凝土浇筑完毕蓄水养护14天，拆除脚手架后发现大量裂缝，裂缝分布为，板四周均出现45度角斜裂缝，板中间出现横向、纵向裂缝，均为贯穿性裂缝。经分析，裂缝产生的主要原因是该后浇板较厚，属于大体积混凝土结构，混凝土自身收缩大，而且收缩过程时受到周边混凝土结构的约束，造成混凝土出现裂缝。为此，对该车站相反行车方向的另一后浇顶板，采取如下措施进行裂缝的控制：

5.1 混凝土配合比优化与生产质量控制

优化配合比的目的是尽可能降低混凝土自身的收缩量，技术措施为：（一）增加矿物掺合料用量，由原来的15%提高到23%，降低水泥用量，延缓混凝土温峰；（二）坍落度由原来的180～200mm降低为160～180mm；（三）虽然该顶板混凝土施工校准期间，天气温度高达38℃，但每立方混凝土经采用80kg冰屑等量取代自来水后，使混凝土入模温度控制在26℃以内；（四）对石子进行水洗，提高粗骨料与浆体的粘接力，有效提高混凝土的抗拉强度，有利于混凝土早期裂缝的控制；（五）所用胶凝材料提前入库，预降温后方可使用。

5.2 结构设计优化与施工管理

后浇板四角增设45度角方向的构造钢筋，板结构上下表面铺设细而密的钢丝网片。混凝土浇筑完毕，终凝前进行二次抹面并立即覆盖塑料薄膜保湿保温养护（如图3），养护龄期14天。

通过上述措施，模板拆除后仅发现一条裂缝（如图4），说明所采取的裂缝控制措施取得明显效果。

6 结语

通过上述一系列管理措施，促进了深圳市混凝土企业不断提高各项经营管理工作，规范了市场竞争理念，提高了质量控制目标，完善了相关生产和试验設备设施的配套，以及进一步规范了各项质量管理工作。同时，根据地铁工程施工现场的实际情况反应，混凝土的强度合格率得到明显提高，结构实体混凝土的裂缝控制取得很好的效果，使工程建设取得显著经济效益，为深圳市深圳质量的建设做出一定的贡献。

参考文献

[1] GB175-2007.通用硅酸盐水泥[S].

[2] GB50164-2011.混凝土质量控制标准[S].

[3] GB/T51003-2014.矿物掺合料应用技术规程[S].

[4] 徐双全，竹永良.现代普通混凝土材料质量控制的几点见解[J].商品混凝土，2016.11：16-18.