农村公路施工
李长艳
【摘 要】在农村公路中，水泥混凝土路面是一种常见的形式，而加铺沥青路面的“白加黑”技术是一种有效加固路面的施工方法。文章对农村公路加铺沥青层的施工方案和具体措施进行了总结和分析，以便更好的提高施工质量。
【关键词】农村公路；加铺；沥青面层
0 前言
我国农村公路路面结构类型中，水泥混凝土路面属于重要类型，具有施工技术简单、使用寿命长、强度高等优势。但也存在行车舒适性差、行车噪声大及养护不便等问题，在当前交通事业快速发展的背景下，水泥混凝土路面已经难以适用且早期建设的水泥混凝土路面目前破损也比较严重，尤其在交通量大及重交通路段，已无法满足行车功能。所以，对原有病害比较严重的水泥混凝土路面进行改造处理成为关键，在水泥混凝土路面上铺设沥青混凝土，即“白改黑”技术，是路面改造的主要方法，对提高路面平整度、行车舒适性及路面结构强度具有重要意义。老路碎石化加铺沥青面层是将老路的面层碎石化后作为改造道路的基层，无需挖除旧路面，具有施工工期短，强度高，反射裂缝小的优点，尤其适用于交通量大及重交通路段。
1 旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案
（1）直接加铺沥青混凝土。这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。
（2）在铺筑沥青面层以前加铺一层连续配筋混凝土路面。這种处理方式主要是在对旧水泥路面进行沥青面层铺筑以前，需要将一层连续配筋混凝土路面加铺上面，这种方式能够取得良好的效果，能够将反射裂缝的问题从根本上彻底解决。不过这种施工方案具有较高的投入成本和较长的施工工期。
（3）在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。这种处理方式主要是將一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。
（4）洒布改性乳化沥青粘层。这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。
2 具体实施方案
2.1 破碎旧水泥混凝土路面板块并加以稳固
在施工过程中，首先需要将旧水泥混凝土路面的板体通过机械进行破碎，破碎后板块呈现出大小不一的状态，较大的板块会造成较大的板块位移，容易使面层出现拉断开裂的现象。所以，针对板体破碎的情况，需要通过重型压路机碾压与灌浆同步施工的办法实施压稳，使空隙大幅减少，随后对路面进行沥青混凝土的加铺施工。破碎作业时，通常将最小板块的尺寸控制在0.4平方米左右，从而使新基层的结构稳定性得到保障。不过，发射裂缝现象只能通过破碎稳固处理方法进行延缓，无法彻底将其消除，路面在进行沥青层加铺以后，裂缝仍然会在其使用5—6年后出现。
2.2 沥青混凝土面层摊铺
在防水封层施工完成以后，即可进行沥青混凝土面层摊铺阶段，该阶段施工中，主要采用的施工技术为在碎石化混凝土面板上铺设2 -4cm 的应力吸收层：（1）对沥青混凝土路面层的反射裂缝进行控制。在对原有水泥混凝土路面进行破碎化施工及压实后，结构层表面会存在大量的裂缝，所以在沥青混凝土面层加铺之前，应该对反射裂缝采取有效的措施进行延缓或预防。当前，土工格栅是在反射裂缝处理中应用最多的方法，效果也比较理想。在土工格栅施工中，施工时间应该选择在防水封层施工结束后立即进行土工格栅施工，对格栅做好搭接，通常纵向搭接宽度与横向搭接宽度应该分别超过20cm 与15cm，可有效对混凝土板体轻微裂缝反射进行控制；（2）应力吸收层施工。为降低沥青混凝土加铺厚度，并且对反射裂缝进行预防，应力吸收层的设置非常关键。采用AC - 10 细粒式沥青混合料层作为应力吸收层材料，为使反射裂缝防治效果得到提升，应力吸收层材料也可选择橡胶沥青混合料，混合料级配设计如表1 所示；（3）沥青混凝土面层施工。应力吸收层施工结束后，即可进行最后一道工序，铺设沥青混凝土面层，在施工齐纳，先要进行试验段路面面层的铺设，对施工工艺及材料组成进行确定，对试验段路面经过检验合格以后，才能进行整体路段路面的施工。
在沥青混合料进行摊铺、碾压施工中，必须保证一次完成，并且施工尽可能在温度较高的环境下完成。如果施工环境温度不足10 度，则不能进行沥青混合料施工。在拌合沥青混合料时，对沥青用量、混合料级配、拌合温度等方面，都要严格进行控制，确保混合料的质量合格。进行混合料摊铺时，保证摊铺的平整度，对摊铺的温度按照施工技术要求进行合理控制。对摊铺后的路面要进行碾压，通常采用钢轮压路机、大吨位振动压路机及大吨位轮胎压路机等机械进行组合碾压，通过初压、复压及终压等阶段的碾压，使沥青混凝土得到充分压实，满足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期间，对过往交通影响较大，施工前需与交警部门制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，争取以最短工期完成道路改造施工，尽快恢复正常通行。
3 总结
将沥青层加铺至旧水泥混凝土路面，能够使行车舒适得到有效提高，能够缩短施工工期，能够提升路面服务性能，其具有众多优点，且所产生的经济和社会效益良好，能够在我国路面改扩建工程中得到广泛的应用，其前景广阔。不过很多复杂的因素存在于旧路面中，因此施工单位要深入研究混凝土路面加铺沥青面层施工技术，进一步提升我国旧水泥路的改建水平。
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[责任编辑：朱丽娜]
