水泥混凝土路面检测
张法学
【摘 要】文章对水泥混凝土路面试验检测的内容进行了总结，对水泥混凝土的室内试验检测和配合比检测等内容进行了分析，并结合工程实例，对具体的试验检测方法进行了重点分析。
【关键词】水泥混凝土路面；试验检测；质量
1 水泥混凝土路面试验检测
水泥混凝土路面的试验检测是确保水泥混凝土路面建设质量的重要举措之一，在水泥混凝土路面的试验检测中需要对水泥混凝土路面建设所使用的原材料、土工等方面进行检测。在对水泥混凝土路面原材料的试验检测中需要在水泥混凝土路面施工之前对施工中所使用的各种原材料进行相应的试验检测，在检测中主要涉及对砂石筛分试验、建筑石料的各种抗压强度、砂石的坚固性等的方面。在水泥混凝土路面检测中的另一个主要的检测方向是土工试验，对水泥混凝土路面建设中土壤含水量、土壤密度以及土壤的侧抗压强度等方面进行试验检测，以确保水泥混凝土路面的建设质量。在对水泥混凝土路面进行试验检测时主要进行的是筛分粗细集料试验、重型击实试验、试验检验压碎集料和检测定集料中的石灰剂量等的方面。
在水泥混凝土路面的试验检测中为确保检测数据的准确性，需要加强对于水泥混凝土路面试验检测的监督，相较于常规的公路试验检测，水泥混凝土路面的试验检测的操作流程更为简单，因此在水泥混凝土路面试验检测时监督人员在旁边陪同检测即可。对于一些重点的检测项目，除了需要对水泥混凝土路面进行检测外还需要注意做好对于水泥混凝土路面的平行试验。完成了对于水泥混凝土路面的试验检测后监理人员需要对水泥混凝土路面试验检测的各个数据进行仔细地观察，最大限度地确保水泥混凝土路面检测数据的准确性，确保水泥混凝土路面试验结果能够与水泥混凝土路面的施工情况相匹配。
2 做好水泥混凝土的室内试验检测
对于水泥混凝土路面所使用水泥混凝土的配合比设计需要进行相应的室内检测，通过检测水泥混凝土的配合比以确保水泥混凝土路面施工中所使用水泥混凝土的可靠性和稳定性，最大限度地确保水泥混凝土路面的建设质量，在水泥混凝土路面所使用水泥混凝土配合比设计的试验检测中首先需要对水泥混凝土的抗拉、抗弯强度进行相应的检测，一般来说，水泥混凝土路面的面板需要按照28d的原则进行设计，水泥混凝土的弯拉弹性模量Ec和弯拉强度标准值fcm应当按照国家的相关标准进行确定，对于试配的28d弯拉强度均值fc必须要按照国家所规定的相关公式来进行。在水泥混凝土路面所使用的水泥混凝土的试验检测中，对于水泥混凝土的耐久性、抗磨能力、经济性等方面也需要进行一定的检测，水泥混凝土路面试验检测人员应当按照国家的相关规定对其进行检测，确保水泥混凝土路面试验检测质量达到一定的标准。在对水泥混凝土路面配合比的试验检测中可以按照以下的试验步骤进行。在水泥混凝土路面配合比的试验检测中，首先应当根据相應的公式对水胶比进行计算和确定（可以根据fcm值和fc值进行确定），而后再根据fs值对普通水泥混凝土集体的水胶比进行相应的计算。而后，从所计算出的耐久性较高的水胶比和普通的水胶比中选择最小值。通俗地来说就是根据国家标准和各地方对于水泥混凝土的检测标准对普通水泥混凝土的弯拉强度进行相应的计算推到，在符合耐久性要求的基础上选择最小数值的水胶比。
3 做好对于水泥混凝土掺合料的选用测定
做好对于水泥混凝土掺合料的选用测定，现今我国多使油矿渣细粉、硅灰和粉煤灰等来作为水泥混凝土中的掺合料，其中粉煤灰的应用最多也最为广泛。一般来说，水泥混凝土中所使用的粉煤灰需要选用二级以上的粉煤灰，一般按照15%～30%的代替量来进行掺加，按照超量替代水泥的方式来进行加入。一般来说，超量替代系数根据实验室测定应当在1.5～1.6的区间范围内，在水泥混凝土的配合比中掺入粉煤灰能够有效地降低水泥混凝土的配合成本，使得水泥混凝土拌合时的水化热减少，能够有效地改善和易性。当水泥混凝土中加入过多的粉煤灰时将会对水泥混凝土的强度、收缩性等产生较大的影响，并使得水泥混凝土产生较低的水胶比。水泥混凝土中矿渣细粉对水泥的替代是等量的。一般来说，替代量能够达到约50%左右。在水泥混凝土中砂、水泥和粗集料进行检测时可以通过对每立方米中水泥混凝土中所含有的氯离子和碱含量进行检测控制，在检测时，水泥混凝土中所使用的骨料含有碱-硅酸的作用，砂浆棒的膨胀率一般在0.1%～0.2%之间，对于水泥混凝土中所含有的碱含量应当控制在≤3kg/m？的范围内。在对水泥混凝土路面所使用的水泥混凝土进行检测时其所含有的氯离子的含量应当控制在≤水泥混凝土中胶凝材料量的越千分之一左右。
4 实例分析
以某省级公路工程为实例，该省级公路对路基用细粒土进行了界限含水率、承载比、击实与压实度等检测试验，检测结果如下：
（1）界限含水率是划分土类的重要依据，计算天然稠度与塑性指数，可利用多对数坐标及细粒土的计算公式，由此可以得出界限含水率的检测结果如下：液限WL（%）为38.0%，塑限WP（%）为23.4%， 塑性指数IP：14.6。按照CJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》中的相关规定得知，路基填料液限不大于50、塑性指数不大于26。因此，该细粒土用于路基填料是合理的。
（2）CBR是用于综合评定路基土的强度指标，是路基设计的主要参数，承载比检测结果：CBR（%）=16.7，CJJ1-2008 规范中对于路基填料强度（CBR的要求不小于8.0%。因此，承载比的检测结果也是相当满意的。
（3）击实试验：根据塑性指数，预估最佳含水率，得出至少5组干密度与含水率数据，绘制关系曲线图，确定路基填土的最大干密度。根据设计要求，路基用土采用重型击实，由于是细粒土，采用 JTGE40-2007中的方法进行试验，制样5组，分5层击打，每层27下，以干密度为纵坐标，含水率为横坐标，绘制干密度与含水率的关系曲线（见图 1），最终获取结果：最大干密度为1.76 g/cm3，最佳含水率为15.9%。
（4）路基压实度是衡量道路工程施工质量好坏的重要参数，压实度的高低直接影响到路基的强度及稳定性，通过严格控制影响压实度的各个因素（如含水率、压实功与压实次数等），使得压实度满足设计与施工要求，也使得路基路面质量能够得以保障。路基的压实度是现场用土检测所得干密度数值与室内击实试验最大干密度之比，常用的方法有：环刀法（适用细粒土）、灌砂法（适用中粒土和细粒土）和灌水法（适用于粗粒土）。压实度设计要求為：90%。路基填土为细粒土，故采用环刀法。由击实试验得知，最大干密度为1.76g/cm，由此得出压实度检测结果（表1）：
由表1可知，压实度检测结果满足设计要求。
【参考文献】
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[责任编辑：朱丽娜]
