铁路货车钩缓装置钩尾扁销螺栓断裂原因分析刘鑫贵
[摘 要]本文主要思考了铁路货车钩缓装置在检修中存在问题，并对这些问题进行分析，提出了先对的应对策略，并对其中的改进措施进行了总结，提出了具体的改进建议，希望可以为今后的铁路货车钩缓装置在检修工作带来参考。
[关键词]铁路货车；钩缓装置；检修；问题；改进
中图分类号：F530.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）21-0003-01
前言
为了能够保证铁路货车钩缓装置在检修的效果，一定要有针对性的进行分析，才能够提升其检修的质量，在这个过程中，进一步满足检修的设备需求和技术需求是最为重要的。
1、铁路货车钩缓装置
钩缓装置用于连接各个车厢，连通列车内部的风路，电路和机械，从而使车辆形成一个整体。钩缓装置能够为列车传递制动力和牵引力，能够缓和运行中和调车时产生的冲击力，吸收车辆连挂和冲击时产生的能量，并且具有一定的转动功能，使车辆能够顺利的通过曲线。
2、铁路货车钩缓装置修理方式
修理方式构成了车辆检修制度的一项重要组成部分，当前主要分为3种：预防修、状态修和事后修。1）预防修：属于强制性修理方式，只要预修的规定时间一到，不管技术状态怎样，都要按照规定进行修理工作，这样很好掌握修理时机与修理计划，也方便、明确地组织管理工作；2）状态修：按照车辆实际技术状态确定修理时机，它不规定车辆修理的时间和拆卸分解范围，在检查、测试了其技术状态之后才确定最佳的修理时机，这种按需修理方式促进了车辆工作能力的充分发挥，提高了运用效率，降低了修理工作量，减少了人为失误；3）事后修：车辆事故发生后进行修理，没有控制修理时机，在实践中，某些部件、零件就算发生故障也不会影响安全使用，造成恶果，或是故障很小，做事后修理反而更经济更合理。综上，这3种修理方式各有利弊。
3、铁路货车钩缓装置在检修现状及改进建议
3.1 上作用车钩防跳装置检修方面
3.1.1 现状
按照铁道部运输局《关于印发〈铁路货车13号、13A型上作用车钩防跳装置扩大装车前技术审查意见〉的通知》）的要求部分规定：上锁提上盖的方向与现用的上锁销上盖的方向相反，如图1所示。落锁后，上锁提上盖后端必须落在车钩上面，不应有翘起现象。如图1所示。由于装新型上锁销组成后上锁提孔中心距钩肩的尺寸为70mm，距钩身中心线尺寸为211mm，如图1所示，因此，钩提杆开钩角度比装原上锁销组成增加约15°。对上锁销组成及零件的检修要求是：上锁销组成及零件检查应采用部批准的样板检查。上锁销组成（QCP818D-20A-00）由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其结构及组装如图1所示。问题：根据以上要求，及上锁提上盖前端向下弯曲的作用分析及图示，前后端都应该落在车钩上面，不应有翘起现象。在检修过程中也发现前端有不密贴的现象，和要求的上锁提落入孔的位置不一样，后端密贴不稳定现象。
3.1.2 原因分析
在检修过程中也发现前端有不密贴的现象，其原因是：车钩在运用过程中要磨耗，并且车钩上锁销孔四周的磨耗不均匀，由于以前上锁提要求后部必须密贴，使劲运用中后部磨耗比较严重，前端磨耗比较严重的部位是孔的前壁，就造成了车钩上锁提后面低，前面高的结果，在上锁提座入后，后端密贴前端会有翘起现象。经过现场对新型上锁销组成后上锁提孔中心距钩肩的尺寸测量，前端不密贴的不是70mm，而是在65mm左右，与图纸有误差。车钩上锁提孔两边磨耗不平均现象，会造成上锁提落入孔的位置不一样，后端密贴不稳定现象。现在解决的办法是通过焊修上锁销孔后面的上平面，再打磨找平的方法解决。
3.1.3 建议措施
对于问题一建议增加新型上锁提上盖前部弯曲的尺寸，该部位向下弯曲量增加5mm，组装后要求前后端密贴，可以有效减少检修过程的加修量，并且可以有效控制上锁提座入后的位置稳定。
3.2 缓冲器检修方面
3.2.1 现状
《铁路货车段修规程》规定：4.2.4MT-2型、MT-3型缓冲器检修须符合下列要求：4.2.4.1质量保证期为6年，大修周期为9年。4.2.4.2质量保证期内有影响使用的缺陷时由生产厂家负责无偿更换。4.2.4.3超过质量保证期时，新造或大修后使用时间不满9年（新造以箱体上的制造时间为准，大修以焊装在箱体上标志板上的时间为准），经外观检查状态良好者可不分解；新造、大修后使用时间满9年而未达到寿命管理年限，或超过质量保证期有下列情况之一时须送指定厂家大修：4.2.4.3.1自由高小于572mm。4.2.4.3.2箱体裂损，严重变形，高度小于482mm或口部对应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于15mm。4.2.4.3.3其他外露零部件折损或丢失。
问题：根据现场的检修情况来看，MT-3、MT-2和ST型缓冲器已经开始批量到大修期限，而现在公布的检修厂家不多，造成送厂检修困难，影响周转使用。
3.2.2 原因分析
由于以前MT-3、MT-2型缓冲器刚投入使用，产品质量比较稳定，又有厂家做质量保证，需要送厂检修的数量很少，所以大修的问题没有体现出来，经过几年装车使用后，已经批量到达入厂检修时间，造成现在的检修困难，影响周转和检修工作的顺利进行。
3.2.3 改进建议
建议：对于MT-3和MT-2型采取闸调器检修的办法，在每个铁路局设立一个检修点，一是可以加快检修速度，提高周转率，满足现场生产需要。二是可以集中投资，成分发挥机器设备的使用效率，避免重复投资造成浪费。三是可以减少与外面检修单位之间由于运输、装卸及联系等造成的各项间接费用支出，有效节约成本。四是可以提高岗位劳动定员，减少减员增效的压力。五是反馈信息块，解决在局或段内就可以进行，有利于提高工艺兑现率，保证检修质量。
4、结束语
综上所述，我们在铁路货车钩缓装置在检修中发现的问题都是极为关键的，也是影响深远的，在这个过程中，我们要发现其中存在的重点问题，有针对性的进行分析，才能够在今后彻底解决这类问题。
参考文獻
[1] 铁路货车段修规程（铁运[2012]202号）[S].北京：中国铁道出版社，2016.89
[2] 李嘉.钩体下牵引台裂纹原因分析及对策[J].科学中国人，2016（2）：11-13.
作者简介
崔家玮，身份证号：21010219831020373X。
