续航320公里的纯电动越野卡车售6万美元看着像路虎_品牌_

The Verge中文站7月28日报道

想象一家全新的电动汽车初创公司，它有可能在阳光明媚的加州公路旁边，一幢整洁、干净、明亮的建筑大楼里，也有可能是在内华达州沙漠中的一家大型工厂。

有没有可能在纽约呢？

没错，就是这家名叫Bollinger Motors的公司，它是个全新的初创型电动汽车公司，由Robert Bollinger创办，今天正式发布B1纯电动运动多功能卡车。这辆B1的续航里程为320公里，售价为6万美元，第一眼看上去，与Jeep 牧马人和路虎卫士有点像。

Bollinger并不希望成为下一个特斯拉、也没有打算和其它电动汽车竞争，比如雪佛兰Bolt。同时Bollinger也并不追求自动驾驶技术、也不关心拼车服务对未来交通会产生哪些影响。Bollinger只是想证明，在电动汽车这个新领域里，需要一些勇气，做了自己想要做的事情。

Bollinger的总部不太好找，但是沿途的风景真的不错。从纽约市区往北开车不到几个小时，然后上卡茨基尔山高速公路，穿过乡村的棚屋，路过几个油漆有点脱落的教堂和几个大型广告牌就到了。当然，如果你看到一家巴士杀菌牛奶厂，说明你开过头了。

在这家历史悠久的牛奶厂往东几英里，过去的一年里Bollinger和他的团队一直都在努力着。Bollinger的总部并不引人瞩目，这只是一个看起来很普通、深褐色的四门车库，从2009年开始到现在，就连谷歌街景的相机都没有将这里收录。

为什么要创建一家电动卡车工厂呢？

Bollinger表示：“我们之所以要将地址选在距离硅谷这么远的地方，主要的目的就是告诉大家，我们以一种完全不同的方式来看待电动汽车。”7月初的时候，我在车库里见到了Bollinger，当时整个团队要赶在B1发布之前，将这辆车完整的组装起来。

对Bollinger来说，这辆B1是从卡茨基尔式的生活中汲取的灵感。就像许多厌倦了城市生活的纽约人一样，Bollinger在几年前搬到了北部。在这个韦斯特切斯特郊区和古哈德逊河的地带，也就是人口只有47980人的特拉华郡，成为了一位农场主。不过在成为农场主之后，Bollinger受够了大型卡车和小型多功能车之间互相需要、又彼此有问题的生活。

Bollinger说：“在我的农场中，有一次我的小卡车被困在了雪中，然后当你一整天都被迫呆在一辆车里的时候，时间过得很漫长。想要去附近的小镇，发现距离也太远了。”

Bollinger拥有卡内基梅隆大学的工业设计学位，因此他知道自己能做更多的事情，因此他决定自己打造一辆多用途的汽车。随后他从汽车行业聘请了多位工程师和设计师，然后就开始着手了。

这辆B1是大家联手协作的成果。它拥有一个深灰色的全铝制外壳，并且里面是各种粗犷的锚地风格。在前保险杠上有大大的储藏门，配备了33英寸的轮胎，总高度达到了6英尺。任何人站在B1的旁边，都感觉到就像是一个超大号的帐篷，而B1也标志着Bollinger雄心勃勃的计划开始了。

根据Bollinger的介绍，这辆B1电动卡车配备了双引擎驱动，拥有360马力和472磅扭矩，百公里加速时间只需要4.5秒，并且双电池组的配置也将成为Bollinger B1的标准配置。Bollinger表示，标准的60kW电池可以提供200公里的续航里程，而100kW的电池则能够达到320公里。

Bollinger仍在努力确保寻找到一个有经验的生产伙伴，并且为公司制定了年产量1万到2万辆的目标（而具体的产量也会影响到Bollinger B1的价格，这也是目前为何Bollinger没有公布这辆汽车售价的原因之一）。目前，公司只打造了唯一的一辆B1原型车，并且还需要在年底的时候通过相关认证和测试。不过如果所有的准备工作都到位了，那么多余很多越野爱好者来说，Bollinger B1绝对是要比Model X更粗犷的电动多功能汽车。

比如，Bollinger B1的离地间隙足足有40厘米，同时车轮还有12.7英寸的调节空间，因此可以在非常崎岖的地形上行驶，再加上自平衡和四轮独立悬挂系统。要知道Bollinger B1离地高度比Jeep牧马人高了12厘米，是Model X的两倍。

不过对Bollinger B1来说，最大的吸引力在与它内部的空间。两个后排座椅都完全可以拆卸，而后备箱两个轮子之间的距离为125厘米，可以堆叠4个8英尺厚的胶合板。

和其它电动汽车一样，Bollinger B1也配备了一个前置行李箱，毕竟没有发动机占用空间，能省下不少的地方。虽然我们在其它电动汽车上也看到了前置行李箱的设计，但是B1的车门尺寸足足有13×14英寸，并且直接连通驾驶舱。因此各种模板、滑雪板、钢筋和行李箱，都可以从头顶到尾。基本上Bollinger B1能够携带的东西没有比小货车少太多，而且还无需在车后面摇摇晃晃。因为电池、马达以及几乎所有的电子设备都在Bollinger B1的底部，因此它的重心很低，平衡性很好。

由于效率很高，Bollinger B1和其它电动汽车不太一样，基本上也不太符合现在各种汽车高科技化的标准。据悉，Bollinger B1只提供了收音机、蓝牙和AUX输入，同时没有触控屏幕。并且仪表盘上也完全是模拟式显示，甚至包括电量都是通过模拟显示的方式。而唯一的数字显示屏就是一块小小的LCD屏幕，可以显示外面的温度、续航以及MPGe切换。

Bollinger表示，这种设计主要是为了让Bollinger B1看起来更简单，并且更省电，有助于减少一些续航焦虑问题。

“之前我的车是一辆日产Leaf，我意识到之所以会出现续航焦虑问题，主要是因为显示屏总不停的告诉你电量还剩多少、还能开多远，这的确让人变得着急，而在整个开车过程中都会非常担心。”

而Bollinger和他的团队并没有就此止步。虽然Bollinger B1技术含量不高，但是依然很舒适。比如Bollinger B1没有电动车窗，但是可以通过一种非常巧妙的杠杆设计来开启或关闭车窗。同时Bollinger B1的通风口设计也非常粗犷，整个内部的风格充满了技术和野性的风格。空调、各种开关、方向盘和装饰条，都极具金属风格。

Bollinger说：“这个想法就是想要然所有的元素都是手动的，当我们只有用双手去做一些事情的时候，这就是汽车。它与电子化的方向完全相反，不像用屏幕告诉你所有都是自动的，而这完全不是我们想要的风格。”

尽管技术含量不高，但怎么说Bollinger B1也是一辆电动汽车，因此需要有足够的电力。在仪表盘上提供了USB接口和12V电源插头，同时还有110V的转化插头。通过整个的观感来看，Bollinger B1是一辆取代Jeep的最佳电动版本汽车。

由于是纯电动汽车，因此Bollinger B1并不会成为市面上的主流车型。不过Bollinger B1似乎应该很受那些将电动汽车视为挑战而并非威胁的用户。同时Bollinger B1的适应性也很强，车门、车顶和后窗都可以拆下。

如果将Bollinger B1看成未来主义者的梦想，那么显然它不合格。但是如果只是一辆定位简单的电动卡车，那么就是很好的选择。Bollinger公司已经与美国鱼类和野生动物服务机构进行了接触，毕竟最近政府机构已经受到了很大的压力，而Bollinger B1则是一种更极端的选择。与日产Leaf或丰田普锐斯相比，Bollinger B1无疑更具有吸引力，毕竟对一些特别部门来说，每天都要在不平坦的路面上行驶。

Bollinger B1的制造应该是一个比较大的考验，看看特斯拉就知道了。由于Bollinger并没有在这方面进行更多的准备，因此很多人都认为Bollinger会选择寻找合作伙伴进行代工生产。与此同时，像Bollinger这样的初创公司，非常容易被老牌汽车公司所击败，因此如果想要比较长远的在市场上立足，也应该选择与大型公司合作。

不过，在Bollinger B1寻找到合适的合作伙伴之前，公司已经开始在官网上接受预订了，并且能够看到初步的市场吸引力。目前Bollinger B1的预订完全免费，但是预定后需要在2018年缴纳1000美元的首付款，或者选择放弃预订。如果Bollinger能够找到合作伙伴的话，计划在开始生产后的19个月内交付第一辆Bollinger B1，而公司的最终目标是开设一家零售店。