温州乐清女子乘坐滴滴顺风车被杀害的余波仍在，杭州一名女子通过同城货运平台货拉拉搬家，结果遭到该平台注册司机的信息骚扰和言语恐吓。
针对事件进展及处理结果，货拉拉品牌部相关负责人回应《中国经营报》记者称：“公司在第一时间组成了专项组，由CEO周胜馥作为组长，市场负责人张燕梅和运营负责人林晓婷作为副组长。专项组两位副组长立刻前往杭州针对发生的情况当面向用户致歉，货拉拉主动赔偿了用户直接经济损失和精神损失，与用户达成和解。至于用户与司机所述的出入，目前警方已经介入调查，我们等待警方的结果。”
资料显示，货拉拉2013年成立于香港，模式被理解为“货运版滴滴”。据知情人士反映，事实并非完全如同王小姐的爆料，涉事货拉拉司机韩某在等待警方调查结果，后期将适时进行发声。记者致电杭州市拱墅区公安分局祥符派出所，值班民警表示，王小姐确实前来派出所报案，但事件仍在进一步调查中，具体案情进展不便透露。
“发生问题后平台管理应当更注意司机个人行为，包括一个完整的征信体系的应用，前期的培训、考察，甚至是在工作环境中的随机抽查。同城速运其实拥有很大的市场，但是管理平台对于服务意识的真正提高，企业文化的提升，乃至运营细节都还需要考验。”电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智提出。
女子遭货拉拉司机“恐吓骚扰”
8月22日，一条“货拉拉约炮门前因后果，司机性骚扰上门堵截强迫单身姑娘”的网帖在杭州某论坛上点击量过万次，引起诸多网友评论。
当事人王小姐在接受媒体记者采访时表示，8月4日通过手机电邀货拉拉司机前来搬家，司机师傅韩某要求取消货拉拉订单，在上进行转账。搬家后的第三天，韩某突然发来多条骚扰信息。
王小姐的哥哥得知此事件，电话联系韩某要求别再进行骚扰，但是韩某并未听取，反而在电话中变本加厉对王小姐进行言语辱骂。随着货车司机韩某与用户王小姐的矛盾升级，韩某还提出到家里和单位找麻烦。受到乐清女孩被顺风车司机杀害新闻的影响，王小姐吓得不敢回新租来的住处，在酒店里住了20多天。
王小姐就此向货拉拉客服进行投诉，8月28日，在提出投诉的第19天之后，货拉拉官方微博发布事件处理进展的公告。
货拉拉品牌部相关负责人在接受记者采访时表示：“此次事件，货拉拉客服对用户投诉的处理失当，对于这次失误给用户和公众带来的困扰，我们责无旁贷，这也正是我们成立应急小组，对客服系统进行升级的最主要原因。”
事实上，记者在采访中了解到，此事件在8月初进行投诉之后，平台并未给出答复，直到8月27日，相关网帖和微博受到媒体关注后，货拉拉方面才立即表示前往用户家中，登门致歉，并在当日9时、19时和8月28日22时3次作出回应。
对于司机的违法违规行为，董毅智认为，平台的态度更多是放任，明知道存在这样的行为但是却默认而不去管理，一来考虑到管理成本的支出，二来这样的方式确实博眼球、刷存在感。对于平台来说，往往利益大于风险。
据介绍，事件发生后，货拉拉特设了客服应急小组，对客诉进行了更加详细和严格的分级预警，客诉有4个等级标注，一旦风险等级被标注为紧急，则应急小组马上接管工单迅速介入处理，第一时间解决问题。
产业时评人张书乐表示，从互联网层面分开来看，事实上并不完全为滴滴、货拉拉等应用本身的问题，应用本身存在漏洞之外，更多的是个人行为。此类生活服务类产品在经历过野蛮生长的过程后，现阶段应更加重视服务提供者的质量，不能再像过去过分吸纳服务提供者，导致良莠不齐，造成恶性案件的发生。
快速扩张屡触监管红线
资料显示，货拉拉于2014年进入中国大陆和东南亚市场（Lalamove），是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业，创始人兼CEO为周胜馥。用户可以通过手机APP，一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。
“货拉拉”官网显示，其由深圳货拉拉科技有限公司负责大陆地区运营。不过，此次针对杭州司机骚扰用户事件进行回应的则是深圳依时货拉拉科技有限公司。国家企业信用信息公示系统显示，该公司的经营范围包括，从事广告业务；汽车租赁；计算机软件的技术开发、技术咨询服务；物流代理服务；汽车配件、装饰品、工艺礼品、服装服饰、鞋帽、文化用品、日用百货的零售。普通货物运输（搬家运输服务）；道路货物运输（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
根据Analysys 统计，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，而2015年之后，其市场规模将逐步放缓，从2015年的12.5%的年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%，达到14245亿元。Analysys 认为，新零售环境下的连锁零售的迅速扩张后的衍生物流需求的增长是同城货运迅速增长的主要原因。
自去年10月完成1亿美元巨额融资后，货拉拉处于高速“跑马圈地”状态。当年4月，其在大陆开通城市仅68座，而至今年3月底，开通城市数量已达114座，平台注册司机300万以上。
“今年货拉拉的市场扩张步伐相对去年有所放慢，其目的就是深耕市场，打磨服务，但遗憾的是，客服在快速扩张过程中未能把控好流程，在此次事件中出现了较为严重的问题，我们完全承认自身在客服流程上的错误，对事件高度重视，并派高管亲赴杭州解决问题。”货拉拉方面回复记者称。
不过，快速扩张中的货运平台却屡屡被曝触碰监管红线。日前解放日报·上观新闻刊登系列报道，对同城货运平台“货拉拉”“58速运”等在经营中存在机动车喷涂流动广告、私自拆除座位、客车载货、货车载客、不具备相应资质的人员驾驶道路运输经营车辆等大量违法违规行为予以揭露。
据了解，8月初上海市城管执法局牵头，召集市交警总队、市交通执法总队联合约谈了“货拉拉”等网约货运平台负责人。
对此，张书乐置评，此类平台未来的发展要加强资质的审核力度。与此同时，也应该建立差评机制，对于发生过问题的员工，弱化其抢单能力，增加用户的可选择性。相关部门也应该建立覆盖全国的相应机制，从上层得到反馈，再与本地相结合，保证消费者的权益不受损害。
“同城速运是重资产、重运营的行业，既然利用社会车辆就应当担当起管理和承担责任。”董毅智分析称，规模扩张和品质保障，并不是二者择其一的问题，归根结底还是利益的选择。在初期竞争激烈，企业成长时需要试错，问题在于错误之后的态度，是屡教不改、装模作样敷衍了事，还是诚恳整改？企业占据市场之后，提高利润率的方式，是继续走不负责的“下流”路线，还是将服务品质放在首位，从用户的角度去考虑企业的发展，这是企业的文化，也是口碑的积累，更是对企业未来的预测。
