如今，汽车行业正面临着电动化和智能化的重大变革。在行业的重大变革中，企业都希望能够抓住机会。
9月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪全球开发者大会上表示，汽车智能化必然会带来一个万亿规模的新业态，比亚迪采取开放的策略来拥抱智能化浪潮。据了解，比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权。
比亚迪董事长兼总裁王传福先生讲话
比亚迪开放汽车传感及执行系统
9月5日，比亚迪正式发布比亚迪D++开放生态，比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权。此外，比亚迪目前拥有30万辆搭载开放性能的汽车，到2018年底会达到50万台，2019年将超过100万台。
目前，DiLink智能网联系统已经在比亚迪全新一代唐、宋等车型上应用。而秦Pro是第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型。据悉，秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。百度总裁张亚勤介绍，就L3量产计划，百度和比亚迪计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。
比亚迪领导与智能开发者
提及汽车行业的智能化研发情况，王传福表示，目前关于汽车智能化的研究不少，但总体较为零散，没有统一的标准和平台。此外，研究自动驾驶需要自己对车辆进行改装，价格高且效率低。
王传福直言，比亚迪作出这样的策略，正是从手机行业的智能化历程得到启发。“从封闭走向开放，是手机智能化的关键。当前汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。比亚迪希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们开放汽车所有的传感系统和执行系统。”
就汽车智能化与自动驾驶、语音操控的关系，王传福认为，自动驾驶并非智能汽车的全部，而是重要组成部分；而语音操控只是智能汽车最基础的应用。“智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。”
张亚勤表示，未来整个城市的架构将因智能汽车得到彻底改变，来带更安全绿色的出行。“比如说更安全的出行，90%以上的事故和30%左右的拥堵是由于某些人为原因，自动驾驶都会减少这样的事故。”此外，王传福表示，汽车的传感器一旦开放，智慧城市的数据化和智能化也将得到实现。
安全是智能汽车的基础
智能汽车的出现会带来庞大的数据量，英特尔此前预测，到2020年，平均每人每天使用的数据为1.5GB，无人驾驶汽车每天则会使用大约4000GB数据。
比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星则介绍道，一台智能手机产生的数据30GB/月，一辆智能汽车产生的数据量约为智能手机的4万倍。地平线创始人兼CEO余凯表示，人工智能处理器是汽车智能化的技术核心，自动驾驶等级每提高一级，算力就增加一个数量级。到了2025年左右，1000美金能买到1000T的算力，相当于人脑的计算能力，也达到5级无人驾驶所需算力。
如此庞大的数据量，一旦泄露出去，会给用户带来信息安全隐患。对于智能汽车的安全，王传福表示，在汽车硬件方面比亚迪是专业的，汽车本身是安全的。软件方面则由专业的公司来操作。“银行都可以做到安全，汽车没有理由不做到安全。”据了解，比亚迪与360正式签订战略合作协议，从智能汽车角度共同探讨信息安全与网络安全。
360集团董事长兼CEO周鸿祎表示，要做到安全确实越来越难了。“目前，随着各种技术的发展，智能汽车基本是在四个轮子上多加一台电脑或者多部手机，核心内容都是软件。只要是人写的软件，就可能会有缺陷，我们称之为漏洞。有漏洞在所难免就会被人利用，一旦被人利用，一个很小的漏洞可能就成为一场车祸的灾难。”
此外，周鸿祎表示，对于智能汽车的安全问题，并无一劳永逸的办法，需要通过共同努力将可能出现的威胁降到最低。
而就比亚迪开发者平台如何处理开放共享和用户数据安全的问题，舒酉星解释道，比亚迪开发者平台开放的是300多个传感器通道，“只是把路修通”，用传感器数据进行开发需要经过用户同意，始终保护用户的隐私和权益。“我们会开放白名单给部分APP获取平时里程、速度等信息，经检测没有危害用户行车安全，同时会在使用时告知用户，用户不同意则APP不会获取到这部分参数。”
